Пекинг Ауто Схов пуше вруће и хладно
Глобална аутомобилска индустрија тренутно пролази роллер-цоастер-ом, а продаја је дошла до врха на многим тржиштима, а многи се највећи играчи нашли укопани у скандале. Како се Пекиншки сајам аутомобила отвара 24. априла, индустрија се суочава и са већим тријезним вестима и бујним пробојима. Према консултантској фирми МцКинсеи, предвиђа се да ће раст продаје аутомобила у Кини расти за само пет процената годишње током наредних пет година. Кина је прво тржиште аутомобила на свету, тако да ако ствари испадну онако како МцКинсеи каже да хоће, биће много бола да се то преокрене.
Међутим, светла тачка наговештена је на слици коју смо горе користили. То је нови концептни аутомобил компаније ЛеСее, аутомобилске дивизије кинеске технолошке фирме ЛеЕцо, и он је препун импресивних високотехнолошких понуда, укључујући једноделни стаклени кров, од ветробранског стакла до задњег стакла. ББЦ каже да чини да Тесла Модел С изгледа „сасвим обично“. Пре него што се вратимо на пропаст и тмину, друга битна вест овде је да је ЛеЕцо главни инвеститор који подржава Фарадаи Футуре, старт-уп са седиштем у САД о коме смо извештавали овде.
„Након година двоцифреног раста, кинеско тржиште аутомобила успорава. Економија хлађења један је од главних фактора у успоравању онога што је и даље највеће свјетско тржиште аутомобила “, рекао је МцКинсеи.
Домаћи и међународни произвођачи аутомобила суочавају се са све већом конкуренцијом за потрошаче чије су преференције постале „практичније“.
Кампања за борбу против корупције под председником Кси Јинпингом умањила је привлачност луксузних аутомобила, додала је, а „значајан број“ потрошача верује да могу да задовоље своје потребе за превозом лизингом, сувласништвом или изнајмљивањем возила.
„Нема знакова замаха“, рекао је Мајкл Дун, извршни директор и стратег у компанији Дунне Аутомотиве у Хонг Конгу. Конкуренција расте и "Кинеска машина за зараду успорава", рекао је.
Конкуренција за удио на тржишту је постала интензивнија јер су кинески произвођачи аутомобила побољшали своју понуду, посебно у растућем СУВ сегменту, где је продаја поскочила за преко 50 процената у првом кварталу 2016., јер су се потрошачи опредијелили за веће аутомобиле на цестама које подижу косу.
Намрита Цхов, главни кинески аналитичар из ИХС Аутомотиве, рекла је да међународни произвођачи више не могу „превидјети кинеске брендове, рекавши:„ Они немају оно што је потребно да би били конкуренти. Ти дани су нестали."
Заиста, ЛеЕцо је одличан пример онога што кинеске фирме изнесу за сто, или обећају у сваком случају. ЛеЕцо и Астон Мартин најавили су фебруар о партнерству које ће омогућити британском произвођачу аутомобила да изгради сопствену потпуно електричну вожњу, вероватно засновану на салону Рапиде.
Ако ништа друго, то илуструје да су страхови од успоравања донекле надокнађени приликама које ствара индустрија која се брзо мења, рекли су аналитичари.
Председник ГМ Кине Матт Тсиен рекао је раније ове године да светски гигант „очекује да се аутомобилска индустрија промени више током наредних пет до 10 година него у протеклих 50 година“.
Председник Генерал Моторса Дан Амманн указао је на "неизбежни марш према аутономним возилима" као прилику, рекавши: "Мислимо да аутомобили који возе имају способност да значајно учине безбедније на путевима".
Више од половине од преко 3.500 потрошача које је МцКинсеи испитао желело је да унапреди своје аутомобиле, а коаутор извештаја Паул Гао рекао је за АФП: „Раст је и даље солидан. Пет посто од велике базе и даље чини Кину врло атрактивним тржиштем. “
Ова прича написана је интерно, на основу извештаја АФП-а и различитих вести, укључујући и цитирани извештај ББЦ. Слика представљена је са АФП-а.
