Ли Схуфу, нето вредан 13,2 милијарде долара, је кинески бизнисмен са милијардерима и председник компаније Зхејианг Геели Холдинг Гроуп Цо. Лтд. и Волво Царс.

Кинески милијардер Ли Схуфу, власник Геели Аутомобиле, другог највећег приватног произвођача аутомобила у Кини, разговара о спајању својих операција мотора са шведским произвођачем аутомобила Волво Царс АБ, у суштини стварајући први кинески светски произвођач аутомобила.

Светске амбиције Лија за кинеску производњу аутомобила сежу још у 2010. годину када је Геели прво купио Волво од Форда за 1,8 милијарди долара, а затим уследио низ других високих аутомобилских аутомобилских аквизиција додавањем Лотус Царс-а и 9 милијарди долара удела у Даимлер АГ од јануара 2020. године, најавио је намеру да узме кришку Астон Мартина или да има све торте.

Милијардер Ли Схуфу ствара првог кинеског произвођача аутомобила са Геели Волво спајањем производних јединица за моторе

Волво је одлежавао током прве деценије тендера, јер је Форд консолидовао своје власништво и позиције у САД-у, одузевши себи Ланд Ровер и Јагуар, а Волво је оставио са минималним ресурсима и оскудним улагањима. Успут, Ланд Ровер и Јагуар цвјетали су након продаје, комбинације новог дизајнерског језика који је први покренуо Форд и спремности Тате, новог власника да прихвати приступ приликом пуштања ревије ветерана из оба бренда.

Ли-јево закључивање послова и успешно управљање новим пословним јединицама попут Лотуса, Геели је у јасном лидерству као кинески, ако не и водећи произвођач аутомобила у Азији, са уравнотеженим потрошачким портфељем који простире све кључне сегменте. Геели Холдинг Гроуп је пустила британску марку у високу брзину 2019. године, две године након што је стекла већински удео, објавивши планове да први пут почне производити британску марку спортских аутомобила у Кини, отварањем нових 9 милијарди јуана (1,3 УСД) милијарду) фабрика у граду Вухан. Док ће Лотус и даље градити супераутомобиле из свог Норфолк погона, заједничка Геели - Лотусова изјава открила је да је кључни део стратегије фирме „оживјети бренд ширењем производног трага марке на глобалном нивоу“ циљајући нова тржишта изградњом вишег нивоа - модели волумена у Кини.

Немачки произвођач аутомобила Даимлер требало би да развије заједничку компанију са Геели-ом у следећој генерацији паметних електричних аутомобила у Кини. Према споразуму, следећа генерација Смарт аутомобила биће монтирана у кинеској фабрици, а продаја би требало да почне 2022. године.

Чини се да је недавна епидемија цоронавируса Вухан, која сада носи назив ЦОВИД-19, ставила паузу на Лијеве планове за ширење и набавку. Непосредно пре затварања града ЦЦП-а, акције британског произвођача аутомобила луксузних аутомобила Астон Мартин Лагонда Глобал Холдингс Плц опале су прошлог месеца у петак, 17. јануара 2020. године, при чему су инсајдери коментарисали да постоји "опадајући интерес" од Ли-а, гласина потенцијалног кинеског инвеститора за куповину удела .

Шта Волво добија од Геели-а

Аутомобилска индустрија суочена је са великим поремећајем са већином главних брендова аутомобила, чак и онима који су се раније заклели на „вртоглаве звучне записе нафтних мотора“ док се произвођачи крећу ка електрификацији и аутономним возилима у окружењу где апликације за дељење аутомобила, дељење аутомобила и повећање дељења пеер-то-пеер аутомобила успорава потражњу за куповином аутомобила.

Волво има за циљ да достигне садашњи ниво продаје ЕВ-а од тренутног почетка у само пет година. Због високих трошкова батерија за електричне аутомобиле који произвођачима аутомобила отежавају развој повољних возила са нултом емисијом, довели су до тога да су неки од њих створили савезе са кинеским партнерима.

Спајање погона мотора са Геели-ом Волво је витални корак у мапу пута марке за прелазак на потпуно електрифицирану линију из перспективе трошкова производње, ослобађање ресурса за шведски бренд да се усредсреде на електричне платформе. Према главном извршном директору компаније Хакан Самуелссон, комбиноване пословне јединице испоручивале би два милиона дизелских и бензинских мотора, насупрот 600.000 произведених Волво данас.

Лондонски добављач пословних података ИХС Маркит предвиђао је раст електричних аутомобила од 2% до 12% нових аутомобила до 2030. Волво има средњорочне циљеве да постигне половину глобалне продаје у потпуно електричним аутомобилима до 2025. године. да се усредсредимо на интерни развој електричних зупчаника, а да не жртвујемо кључни приход од постојећих петрохемијских мотора. Вруће ново интересовање за сегмент електричних возила видело се како се Теслина цена акција утростручила од последњег круга прикупљања средстава за пионирски произвођач електричних аутомобила прошлог маја, достигавши рекордне вредности од преко 940 долара по акцији прошле недеље, због чега је Муск прикупио више новца.

Волво Царс и Геели већ деле технологију, посебно Цомпацт Модуларну архитектуру (ЦМА), коју Волво Царс користи за свој ускоро најављени мањи асортиман аутомобила од 40 серија и ЛИНК & ЦО.

У међувремену, са Геели-ом, Волво добија већи приступ највећем тржишту аутомобила на свету.Сходно томе, звјездана репутација Волва због сигурности повезује се са Геели-ом, главним говорним и продајним мјестом с обзиром да „Маде ин Цхина“ није имао најбољу репутацију, ублажавајући америчке страхове потрошача од аутомобила кинеске производње.

Волво је успео да прода преко 355.000 возила широм света у првој половини 2019. године, 2,5% -тни пораст у односу на прошлу годину, а кинеско тржиште је довело до највећег добитка од 15,7% у односу на 37.855 јединица од 32.712 током истог периода 2018. Покреће производњу следеће година првог потпуно електричног аутомобила марке, компактни кросовер КСЦ40 на батерије.

Холивудска икона Арнолд Сцхварзенеггер прво је посједовала модифицирани Хумвее, подстичући цивилни модел који је међу првим купцима наручио.

Скривени циљеви и глобалне амбиције Ли Схуфуа

Раније у јануару 2020. године, милијардер Ли је разговарао о „сарадњи заједно са међународним партнерима“ како би „искористио технолошку командну тачку кроз сарадњу и дељење“, током прелиминарних разговора о улагањима у Астон Мартин, чинило се да је део његове глобалне аутомобилске стратегије зна - како и технологија која би могла да користи читавом његовом портфељу а не само Геели-у.

Уз то, Ли-јева стратегија за аквизицију до сада се показала најуспешнијом, други кинески произвођачи аутомобила покушали су сличне стратегије као и мешовити резултати - Сицхуан Тенгзхонг Хеави Индустриал Мацхинери и даље се бори са бившом америчком комерцијалном сензацијом, Хумвее. Х1 Хумвее је возило војне класе које је први пут изашло на цивилно тржиште 1992. године по налогу холивудског глумца Арнолда Сцхварзенеггера, купујући изузетно модификовано издање у боји песка, пре него што је затражило потрошачки модел. На врхунцу, продао је 70.000 Хуммер-а, постајући симболом богатства и вишка, али како су цене гаса скочиле на све највеће вредности између 2007 и 2009, популарност аутомобила је опала.

Шангајска корпорација аутомобилске индустрије, највећи произвођач аутомобила у Кини, уложила је 600 милиона долара у банкрот корејског произвођача аутомобила Ссангионг, пре него што се одрекла 2010. године, одуставши од управљачких права над произвођачем аутомобила, који је трпео озбиљну кризу ликвидности. 70% удела СсангИонга стекла је индијска мултинационална аутомобилска компанија Махиндра & Махиндра у фебруару 2011. Недавно је Пекинг Аутомотиве Гроуп купио 5% удела у Даимлеру у јулу 2019. године и разматра могућност да уложи власништво у произвођачу Мерцедес-Бенза на чак 9,9%.

С обзиром да је Ли Схуфу све више заинтересован за Астон Мартин, Блоомберг је известио да је канадски милијардер Лавренце Стролл постао водећи фактор за куповину удела британског произвођача.

Геели је лансирао Линк & Цо, нови луксузни СУВ који има за циљ да додири на глобално тржиште услуга дијељења вожње и вожње аутомобилом, док преузима дивове укључујући Волксваген АГ и БМВ АГ.

Волво је најавио да спајањем пословних операција ради формирања новог добављача неће бити смањења радних места - нова јединица ће запослити око 3.000 радника Волво и 5.000 Геели-а, у свим одељењима укључујући набавке, информациону технологију и финансије, обично се смањују први одељења будући да се ови ресурси могу делити.

Ли такође поседује 49,9% малезијског произвођача аутомобила Протон, али његова визија је да конгломерат у коначници трансформише у пружаоца услуга превоза. Геели је развио и планира да додатно прошири услуге размештања аутомобила уз истовремено улагање у алтернативне опције јавног превоза - летеће таксије ВолоЦити-а и сопствене брзе возове Цхина Аероспаце Сциенце анд Индустри Цорп. У коначници, Геели би могао постати глобални добављач транспортних рјешења, а не само произвођач аутомобила.