Продаја продаје катамарана у Азији: преглед једра и снаге

Раст продаје катамарана, посебно једрењак катамарана, надмашио је продају катамарана у индустрији јахти. Имамо неколико стручњака који се баве том темом.

Лагоон Седамдесет 7 Једрење

Лагуна је признати маестро једриличарске мачке. Централно од налета који је видио да је Француска брзо постала први свјетски експонент једнодневне пловидбе, двориште је лансирало своје прво пловило прије 35 година, а тренутно у понуди има 11 модела једриличарских мачака. Али недавно је представио своју прву снажну мачку, Лагоон 630 МИ, а потом су следили катамарани Лагоон - СЕВЕНТИ 7 и Лагоон СЕВЕНТИ 8, прегледани у последња два броја ИАЦХТ СТИЛЕ-а. Једна је једрилица, а друга моћна мачка. То само по себи препознаје да је након деценија ништа осим једрењака дошло до изразитог помака на тржишту ка моћним мачкама, никако не помрачујући морнаре, али и даље је значајан тренд. Гласноговорник Лагоона истиче да се очигледно једрилице могу користити као високо економски крсташи на велике даљине, а то је подупрло њихову несумњиву популарност. Користећи углавном снагу ветра, они су и еколошки прихватљиви, па означавају две главне кутије које се свиђају модерним наутичарима. Иако им је потребна истинска страст за једрењем, има доста таквих људи около: потреба за више способности за једрење и знање о мору да би се извукло на воду нестају када је искључен евентуално бучни и вибрирајући мотор. Они на броду постају „одједном“ са ветром, што је вековни аргумент и међу власницима једрењака или на моторним возилима. Свисх Свисх и мирис мора. Може изазвати готово трансцендентално стање. Лагоон је открио да су породице заинтересоване за обје могућности, али врсте пословања иду ка моћним мачкама. Ови потоњи модели повезани су с мало више луксуза и комфора, па им није потребно подизање и нагињање једра.

Акуила 44

Снажне мачке су у одређеној мјери мање овисне о преовлађујућем времену, али ипак, у случају Лагуне, ово је пуно мање тржиште. Једриличарске мачке и даље владају живинама. Сунрееф, велики пољски грађевинар који је проширио свој асортиман модела у царства вишенаменских суперјахти, има сличну причу као и Лагуна. Они сада нуде моделе мачака Сунрееф 60-70-80 снаге, а остатак су једрилице мачака. Ова беспрекорна пловила се такође продају широм Азије и могу се наћи у већини лука, што одраз је недавног пораста вишекута у обе категорије. Ако не можете да видите моделе локално, наредна велика изложба чамаца на којој ће се појавити најновија понуда је Цаннес Иацхтинг Фестивал од 11. до 16. септембра. Кинеске мачке Акуила донекле се разликују од великих брендова по томе што су се првенствено опредијелиле за моћне мачке, за шта каже да је јака предност комерцијални директор са сједиштем у Азији, Иван Еимиеу.

"Нисмо покушали претворити једрилицу у мачку", напомиње он. „Наше почетне Акуилас од 36, 44 и 48 стопа дизајниране су од самог почетка као снажне мачке и комбинују важне елементе попут квалитета, удобности, поузданости и уравнотежених перформанси. „Акуила 36 и најновији 30 су вероватно највећи помак стварајући производ који данас не нуди ниједан други бренд у свету“. Председник компаније Акуила Лек Раас започео је Леопардове мачке 1995. године и продао их у цхартер флоте као извршни директор компаније Тхе Моорингс анд Сунсаил, пре него што је кренуо на производњу Акуилас-а у Сино Еагле у Хангзхоу-у, близу Шангаја. Леопард је од тада комплетирао Хулл # 100 своје врло популарне Леопард 51 Повер Цат, а азијски директор продаје Кит Цхотихамапорн каже да је 11 већ испоручено власницима југоисточне Азије. Изграђене су у компанијама Робертсон и Цаине, а дизајнирао их је Симонис Воогд, а стабилност започиње као главни успех и одлична ефикасност горива. Један врло искусан извршни директор који је дубински проучавао тржиште једрења наспрам струје мачака је Марк Елкингтон, генерални директор Мултихулл решења са седиштем у Азији и Аустралији.

Сунрееф 70 Повер

Он је одавно повезан са Фоунтаине Пајот, али разграничио се како би у свој портфељ укључио и друге марке, а следеће године уводи Илиад асортиман пажљиво контролисаних кинеских моћних мачака. "Многи од наших купаца снажне мачке долазе из наше клијенте за једрење", каже он. „Стижу у то доба где чаша црвене боје и кључ за окретање туку по ужадима и чаршавима како би се стигло до одредишта. Упркос томе, тржиште мачака за једрење и даље енормно расте.

„Одабир било које врсте производње у више врста за ваш начин живота може бити тежак процес. То је низ компромиса и прихватање неких подручја дизајна и распореда пловила који можда нису идеални, све док су најважније карактеристике вашег пројекта пловидбе и начина живота на води. Тада је једро насупрот моћи. „Редовно виђам купце који купују вишенаменску кућицу која је толико далеко од њиховог почетног пројекта, искушана брзом испоруком, јефтином ценом или уговором који нуди добављач, марка мотора, или чак степениште које воли до летећег моста. Али они жртвују све ствари за које су рекли да су важне на почетку процеса куповине.

„На пример, крајем прошле године имао сам купца који је желео труп специјално дизајниран за катамаран са струјом, а не једрењак једрилице преображен или труп са мало истраживања и развоја.„Чамац је морао да буде доказан ван мора, удобан брод са 15-17 чворова у просечном морском путу, на далеком домету, позитивном плутању, и мора да носи разумно оптерећење за продужене пролазе, и на обалним и на острвским скоковима.

„На крају га је добављач наговорио да купи једрењак који није имао ниједну карактеристику која му је била битна у првом разговору са нама. Уживање у прихватању ове „велике количине“ брзо ће проћи кад схвати да је прихватио све погрешне компромисе.

Сунрееф 102

„Па, који су стил живота и карактеристике између добро дизајниране једрења и снаге с више трупа? Прво, обојица нуде многе исте погодности. „Стабилност на сидру и у току без скупих стабилизатора, врло велики унутрашњи и спољни стамбени простори у поређењу са монохуковима сличних величина, изузетна приватност за власника, јер су смештајни простори за спавање раздвојени у наменски труп, добра економичност горива, плитки пропух и горе -средње вредности поновне продаје.
„Тада се своди на то како уживате у пловидби, да донесете одлуку између једрења и снаге. Сви прилазимо пловидби на уму за животни стил, а ваша ће позадина пловидбе играти велику улогу у вашем избору. Али као што сам већ рекао, прави избор произилази из листе компромиса без којих не можете живети. „Купци са више бродова за напајање углавном не желе да се баве једрима и свим активностима које се односе на подизање, грејање, шишање итд., А обично желе путовати између локација брзином којом једрилица катамаран неће постићи. „Они су углавном искуснији наутичари који су имали неколико претходних бродица и знају шта желе у новом дизајну, мада сам такође видео неке занимљиве једнократне могућности које је готово немогуће поново продати.

„Видимо много купаца снажне мачке који су власници једрилица са моно и више бродовима. Чини се да је замах са влашћу из истих разлога, попут тога што нису толико окретни као што су били у млађим годинама да баве једра и све активности које иду уз спорт. „Осјећају се сигурни да не морају бити на палуби да би управљали променљивим временским условима када су под једром, и углавном воле само окрет кључа од заштићене све-временске кормиларнице. „Неки једноставно желе путовати до својих омиљених сидришта и губити мање времена да би стигли тамо, а неколицина каже да имају проблем висине моста да се крећу након пресељења у нови дом, тако да катамаран са струјом„ висина ваздуха “омогућава пролазе који погађају плиму. .

„Купци једрилица који једре на мору су углавном морнари по природи и уживају у тихом начину живота на води који нуди једрење док су у току. Такође уживају у активностима једрења и изазовима које спорт нуди. „За оне који су искусили једрење добро дизајниране једриличарске мачке на широком досегу пролаза, с ветром који дува око 90 степени на обе стране брода, ово може пружити неке од најлепших дана на води. „А ветар, ако је такав, има врло мало трошкова за гориво, осим покретања мотора или генератора за повремено пуњење батерија. Стандардни производни катамаран за производњу једрилица врло је способан да плови свијетом помоћу вјетроелектрана, док, на примјер, катамаран снаге од 50 стопа ЛОА неће превозити гориво потребно за прављење тако дугачких изолованих океанских пролаза.

Леопард 51

„Једрење ипак долази са својом списком компромиса. Не можете једрити директно у ветар, а понекад немате избора да ли треба да дођете до сидришта и ветар се окреће против вас. „Избор је спустити једра и мотор или се возити - пловити око 45 степени са обе стране правца ветра - тако да прелаз у ветар може бити успорен и понекад неугодан ако се море изгради изнад два метра. „Поред тога, добро дизајниран крстарење са више контејнера просечно ће имати око 7-8 чворова у општим условима ветра (12-18 чв). Неки дизајни ће путовати брже, али често су море и вјетар тај који ће диктирати вашу брзину, а не перформансе вашег једрењака. „Укратко, видео сам највећи помак у вишенаменским дизајновима у последњих неколико година, после 20+ година историје рада у бродској индустрији.

„Разлози су логични, и веома је корисно видети наше компаније са унапред вишесатним наруџбама већим од 40 новоизграђених, у поређењу са овим периодом пре три године. „Иако ови вишеслојни бродови можда немају сјајан изглед неких од наших секси рођака једнокрилних рођака, водеће вишекрилне бродоградилишта и дизајнери стално затварају јаз и побољшавају се.

Фоунтаине Пајот Саона 47

„Моћ или једрење? Све се односи на удаљеност коју желите путовати изоловано и ономе што желите постићи од живота на води. Обоје нуде да други не може. У савршеном свету, имао бих по један од њих и заиста лепу гумену једрилицу која виси са долине “. Постоје и други аспекти на које ће свемирски диктати морати да сачекају будуће издање, попут дугогодишњег љубитеља једриличарске мачке Антон Марден који се недавно пребацио на моторни тримаран супериацхта назван Адастра, који је МцЦонагхи изградио у Зхухаиу, а недавно на Карибима преко Тихог океана под њеном моћи.

А Карл Квок, сада у својим 70-има, појавио се за Ролек ЦСР у тримарану МОД-а 70. Објаснио је: „Био сам једнослојни морнар од 1975, па заиста је ово било потпуно ново искуство. Све што могу рећи је да није удобан као монохух, али је супер брз. Зарезали смо 37 чворова. При тој брзини, ви сте попут моторног чамца с истом количином тресења и тутњаве.Како постајем старији, претпостављам да је то једини начин да се уштеде драгоцене трке времена. Можете радити подмлатке за мање времена “.