Феррари: Ултимате колекционарски аутомобили?
Од 10 најскупљих аутомобила који су икада пали под чекић аукционара, девет је Феррарис. У ствари, аутомобили који носе натезану коњску значку чине 22 од најбољих 30. За поређење, најбољи Астон Мартин може управљати ДБ4 ГТ Загато на 16. месту, док у тренутних првих 100 нема нити једног Ламборгхинија. Али зашто да ли Феррари ствара такву бесну снагу, водећи нас да се изнова и изнова враћамо на тему (за оне који су заинтересовани, сумирамо пожељност Феррарис-а у нашим извештајима о аукцијама за 2015. и 2016. годину)? „Они су најдуговјечнији и најконзистентнији произвођач тркача“, каже Јамес Цоттингхам. „Нисам изненађен колико је важна марка Феррари постала на тржишту класичних аутомобила.“
Цоттингхам је консултант за набаву за ДК Енгинееринг, британску компанију која од 1977. обнавља, припрема трке, купује, продаје, складишти и помаже клијентима да граде Ферраријеве колекције. Унутар класичног тржишта аутомобила важна је естетика и награде, али велики покретач је спортска храброст и посебно Формула 1 - спорт којим је Феррари доминирао више од било које друге марке. „Увек су на челу технологије суперцар и спортских аутомобила у свакој ери“, објашњава Цоттингхам. "Као резултат, дефинитивно је постао бренд који треба следити."
Астон Мартин 1960 ДБ4ГТ Загато
Али ако је тркачки родовник једнак пожељности, шта је с Порсцхеом? "Порсцхе има огромно праћење, али они су масовно произведени и овај недостатак реткости смањује вредност", каже Цоттингхам. „Међутим, оно што је занимљиво је колико је колекционарство марке Порсцхе порасло последњих година као директан резултат Порсцхеовог повратка у Ле Ман. То је заиста додало марки. “
У својој 103-годишњој историји, Астон Мартин је произвео само 700.000 аутомобила и победио је у Ле Ман-у, па зашто људи не иду толико луди за Бондовим произвођачем аутомобила? Цоттингхам указује на почетни квалитет. "Ако обновите Астон из 1960-их, врло мало оригиналног аутомобила је остало када је рестаурација завршена", објашњава он.
Док аукцијске цене почињу да се хладе, интересовање за Феррарис није. Класична процена аутомобила и осигуравајућа кућа Хагерти приметила је да се на тржиште крећу млађи потрошачи. Као резултат, вредност Астон Мартин ДБ9с и Порсцхе 911с из краја 1970-их расте. Али исто су цене за Феррарис, понајвише Тестаросса (до 98%) и 308ГТБ и ГТС (65%).
1964 Феррари 275 ГТБЦ Специале
„Ови нови власници модерних класика одражавају сличне навике и склоности као и претходне генерације власника аутомобила колекционара - људи који имају интерес за власништво аутомобила у колекцијама склони су куповини аутомобила у којима су одрасли. Сходно томе, аутомобили из 80-их и 90-их сада привлаче интерес ", објашњава директор компаније Хагерти МцКеел Хагерти.
