Санлорензо 500Екп Е Мотион

Санлорензо је у центру пажње као нови "Е Мотион" са електричним погонским системима

Е Мотион ће бити најновији додатак линији за јахте јер ће Санлорензо лансирати „Е Мотион“ ради даљег зеленог улагања, примењујући дизелске / електричне и хибридне погонске системе у комплетној палети модела.

Е Мотион асортиман састојат ће се од супарних јахти с помјерањем у металу с дизелским / електричним погоном, те високобуџетних јахти за планирање у стаклопластики, опремљених хибридним суставом. Прве две јединице од фибергласа биће лансиране у 2018. годину, два модела СЛ86 Е Мотион дужине 27 м.

„Увек водећи у погледу иновација, није изненађујуће да Санлорензо води водећи пут са новом Е покретном серијом јахти. Велики напредак за индустрију где клијенти желе да уживају у својим јахтама, узимајући у обзир утицај на животну средину “, коментарише Ницк Страттон, менаџер продаје за АПАЦ Санлорензо.

Последњих година ауто дивови су избацили своја зелена возила лансирањем електричних аутомобила за борбу против загађивача који рутински подижу опасне нивое емисија угљеника. Али ако аутомобилски сегмент, након почетног оклевања, извештава о изузетним резултатима, наутичка индустрија примећује спорију и теже дифузију електричних и хибридних погонских система.

Данас се сегмент брзо развија и Санлорензо жели да остане део овог процеса зелене трансформације, у којем је бродоградилиште започело 2015. са својим хибридним моделом СЛ106.

„Чак и у Азији, где тржиште и даље сазрева, често ме питају о могућности хибридног погонског система у Санлорензу, тако да га имам као доступну опцију, знајући да је његова опробана, одлично средство продаје и задовољавајућа опција да дамо нашим клијентима “, каже Ницк Страттон, Санлорензо АПАЦ директор продаје.

Погонски системи који карактеришу ове моделе су у стању да гарантују:

• Већа сигурност на мору: двоструки електрични систем је „сувишан“, па је у стању да функционише чак и у случају квара: недоступни део се изоставља, док други део наставља да ради.
• Већа ефикасност: потрошња горива генератора са променљивом брзином се контролише електронским путем према потребном оптерећењу, па је знатно нижа од традиционалне потрошње.
• Већа удобност : генератори са променљивом брзином су мањи од класичних група и постављени су на структуре удара и вибрација.
• Већи простор на броду: групе са променљивим брзинама су двоструке, али узимају много мање запремине у односу на дизел моторе исте снаге и монтирају се преклапано, чистећи простор који обично заузима традиционална стројарница, у корист власника и његових гостију.
• Већа флексибилност: погоном и потребном енергијом на броду може се управљати у различитим профилима, у складу са потребама капетана и жељама власника.
• Значајно смањење емисије: у режиму нулте емисије могуће је једрење - при малој брзини и на кратком домету - користећи само енергију батерија: ово омогућава читаву ноћ на сидру без употребе ВСГ-а, те достизање природних паркова и ограничених морских подручја која су немогућа приступ традиционалним системима.

Санлорензо 44Аллои Е Мотион

Санлорензо 500Екп Е Мотион

Санлорензо 62Стеел Е Мотион

До 2020. године биће доступне и прве три Санлорензо Супериацхтс са дизел / електричним системима: 44Аллои Е Мотион, 500Екп Е Емотион и 62Стеел Е Мотион - дужине 44 м, 47 м и 62 м. Асортиман ће бити комплетан 2021. године представом 50Аллои, 1000Екп и 58Стеел.

Јахте и суперјахте Е Мотион биће опремљене тендерима, на којима бродоградилиште сарађује са стратешким партнерима на развоју пуних електричних јет тендера.

Према својим карактеристикама, модели Е Мотион могу бити опремљени хибридним или дизел / електричним погонским системима:

Хибридни погонски систем: Систем у којем се главни погон ослања на дизелске моторе, а електрични мотори раде на захтев заједно са главним мотором како би повећали своју снагу.

Хибридни систем је инсталиран на Санлорензовим моделима од фибергласа и користи мање и мање снажне моторе од класичних, што значи мању потрошњу када једрилица плови крстарећом брзином. Само када је то потребно, уз помоћ ген сетова и батерија, овај систем производи снагу за напајање електромотора који су упарени са главним моторима, чинећи јахту да достигне врхунске перформансе.

При једрењу се електрични мотори могу користити као генератор за управљање потрошњом у возилу и / или за поновно пуњење батерија.

Електрични погонски систем: Систем где гибање пропелера врши електромотор који напаја генератори са променљивом брзином, литијум јонским батеријама или комбинацијом ова два.

Дизел / електрични систем на броду Санлорензо Супериацхтс састоји се од четири или више генератора (названих ВСГ) према величини јахте и потребним перформансама, без традиционалних генератора снаге.

Модел 500Екп Е Мотион - Арт Галлери Енгине Роом

Ови генератори узимају много мање запремине у поређењу с „класичним“ моторима и могу значајно смањити простор који је обично посвећен стројарници, у корист бојних простора за слободно време. На моделу 500Екп Е Мотион омогућило је стварање затвореног ходника који повезује главни салон са плажним клубом, пролазећи прелепом стројарницом у стакленом ходнику званом "Арт Галлери Енгине Роом".

Будући да ротацијом пропелера управљају електромотори постављени затворено према пропелерима, није потребна никаква механичка трансмисијска веза. Електрични систем је, дакле, тихи, ефикаснији и трајнији од традиционалног, флексибилнији за инсталирање, што даје максималну слободу у могућностима распореда у унутрашњости.

Произведена енергија може се складиштити у батеријама литијум-јонских батерија различитих величина, према димензији јахте, тако да се може користити и у режиму „нулте емисије“ када се налази на сидришту, или при истраживању ограничених морских паркова који иначе не могу пловити.

И хибридни и електрични систем су у стању да дају енергију не само за погон, већ и за оптерећење хотела.

За више информација о новој хибридној јахти посетите Симпсон Марине и Санлорензо.