Тесла је представио ново-електрични полу-електрични камион
Након што је изградио већину свог приступачног аутомобила и на крају убрзао појаву чистог транспорта и производње обновљивих извора енергије са свим електричним аутомобилима, Тесла наставља да проширује своју производну линију, овај пут „зелени“ превоз који уводи инвентивно, футуристички потпуно електрични полу камион.
„Дизајнирали смо Теслин камион као метак“, рекао је суоснивач Тесле и генерални директор Елон Муск који је представио ново возило на догађају на месту где су дизајнирани биро аутомобила и седиште компаније СпацеКс у Хавтхорнеу, Калифорнија, ваздухопловство компанију коју је и основао.
Тесла Семи је створен у виду да пружа далеко боље искуство возачима камиона, уз „повећање сигурности и значајно смањење трошкова превоза терета“, рекао је Муск. То чини електрични Тесла забавнијим и бржим за вожњу. У односу на перформансе, компанија каже да су Тесла Семи "економичнији од данашњих камиона на дизел".
Оперативни трошак дизелског камиона каже се за 20 процената више од Тесла Семи, што Семи чини „флексибилнијим“, а у поређењу са дизелским камионом, „може да пређе више километара у исто време“ рекао је.
Представљено: Футуристички потпуно електрични Тесла Семи комбинује ефикасност, сигурност и перформансе
Тесла најновија креација потпуно електричног Полу Камиона је елегантна с аеродинамичком ефикасношћу за бољу силу при силаску и побољшане силе у завоју. Његов каросеријски посао који подсећа на воз брзих метака ће вас највише погодити на путу, својом тамном мат или металик бојом.
Тесла семи има четири независна електрична мотора на сваком од четири точка и мењач који не захтева пребацивање степена преноса, и регенеративни кочиони систем који му „даје у основи бесконачни век кочења“, рекао је Муск.
Камион може пребацити брзину до 100 км на сат у пет секунди и достићи ту брзину за 20 секунди извлачећи максимално 80.000 килограма терета. Што значи да Тесла Семи може да делује боље од традиционалног дизел камиона. На пример, до одредишта можете отићи до удаљености од 500 миља, што је довољно дуго за већину рута камиона, и вратити се без поновног пуњења, од којих 80 процената, према Муску, износи 250 миља или мање.
Иновативни дизајн кабине
Уместо да се седиште возача постави бочно, сада је постављено у центар. Без промене предњег мотора или степена преноса, возач се може поставити ближе панорамском ветробрану како би добио доминантан поглед на цесту. Такође има довољно простора за главу и ноге да се устанете и крећете.
