Јединствени Бертоне дизајниран Феррари могао би донијети 16 милиона долара

Превише класичних аутомобила који спадају под чекић аукционара описују се као историјски и као ремек-дјела у пратећем каталогу. Али у случају овог јединственог Феррарија не би могао бити истинитији.

Аутомобил, Берлинетта Специале из 1962. године, 250 ГТ, има тело носа ајкуле које је изградио легендарни дизајнер, Гиоргетто Гиугиаро, под вођством свог шефа, Гиусеппеа "Нуццио" Бертонеа.

Нуццио Бертоне никада се није доживљавао као дизајнер, али као шеф Царроззериа Бертоне - дизајнерског студија којим је управљао до смрти 1997. године, показао се као највећи свјетски извиђач дизајнерског талента.

Ископао је и полирао до савршенства Гиоргетто Гиугиаро-а и Марцелла Гандинија и под његовим крилом развили су неке од најлепших, најизазовнијих и најутицајнијих аутомобила 20. века, укључујући Ламборгхини Миура и његово праћење Цоунтацх-а, Алфа Ромео Гиулиетта Спринт и Ланциа Стратос.

Али упркос успеху компаније, Бертоне је био фрустриран што компанија тек треба да дизајнира Феррари. 1962. године ствари је узео у своје руке, купио од Феррарија шасију од 250ГТ СВБ и уз Гиугиарову помоћ створио аутомобил који ће проћи испод чекића на аукцији Пекинг и плаже Гоодинг & Цо 15. и 16. августа.

Као и нос морског пса, унутрашњост аутомобила неприметно је интегрисала бројне дизајнерске знаке инспирисане тркама док су унутра, удобност и луксуз кабине доведени на други ниво. Седишта су обложена кожом, волан редизајниран, а прозори електрични погон.

Бертоне је задржао аутомобил као свој лични аутомобил, пре него што га је продао годину дана касније. Иако је неколико пута мењао руке, никада се раније није појавио на аукцији.

Оно због чега су аукционари сигурни да је овај аутомобил на ивици да заради 16 милиона долара, Гиугиаро је исто толико колико и Бертоне фактор.

Ово је тек трећи аутомобил који је Гиугиаро икада имао при руци у стилу, али наставио је да ствара један од најимпресивнијих портфолија било кога у свету аутомобилског дизајна, препун свега од Алфаса и Ламборгхиниса до Лотус Есприт-а и Волксваген-а. Голф, али само овај Феррари.

Што се тиче Бертонеа, када је компанија коначно добила прилику да дизајнира за Феррари, Дино 208 ГТ4 је слабо примљен након свог дебија 1973. године, а Феррари се вратио у Пининфарину на замену 1980. Ситуација коју је Нуццио Бертоне сматрао једним од својих највећих жаљења у животу.