Индустрија јахти у Индонезији: Паул Вхеелан истражује растуће тржиште луксуза и његову будућност

Раја Ампат експедиција, © Аман Пхотос

„Дивна Индонезија“, „Ја сам на Балију“, „Земља воде“, „15.000 острва које треба истражити“, „Треће велико крстарење ...“

Ово су само неке од фраза улова које користи Индонезијска заједница за туризам и многе друге при описивању Индонезије. Било је само питање времена пре него што је Индонезија кренула из земље у коју су једрилице само сањале крстарење, али чешће него неоткривене због нејасних прописа и неке хорор приче на мрежи, коју је несретни јахти написао пре много година.

Срећом, индонежанска влада препознала је предности које јахтинг може донијети држави, и учинила је огромна побољшања како би олакшала и брже посјећивање јахти за улазак у крстарење и крстарење Индонезијом. У ствари, нови систем за царињење на мрежи делује изванредно добро, а стари ЦАИТ систем је (скоро) ствар прошлости. Овај нови систем омогућава гостујућој јахти да уђе у Индонезију и крстари до три године, пре него што мора да изађе из земље. Ово је фантастична вест за посету иностраним јахтама, а број крстарећих јахти које посећују Индонезију драматично је порастао од примене система прошле године.

Велики еколошки напредак постигнут је и стварањем више од 100 морских резервата, укључујући и највећи у југоисточној Азији који се налази у мору Саву. Ово је створило ронилачке и крстареће светске класе у областима као што је Раја Ампат, између осталих.

Посјета јахтама (и великим и малим) свакако је од велике помоћи у подизању свијести о јахти и донијети економији пријеко потребна средства. Међутим, ове гостујуће јахте нису довољне да покрену индустрију јахтирања до нивоа у којем ће то имати значајан и значајан утицај на живот Индонежана широм архипелага.

Дакле, шта је потребно да се омогући Индонезији да пређе на следећу фазу зрелости за јахте и заиста испуни име једног од најбољих светских крстарећих дестинација? Велики корак у правом смеру биће развој поуздане инфраструктуре у облику професионално изграђених и

Велики корак у правом смеру биће развој поуздане инфраструктуре у облику професионално изграђених и управљаних марина, бродских дворишта са стручношћу и безбедносним стандардима за рад на данашњим модерним јахтама, локалним техничарима и посади са потребном обуком и знањем како би управљају и поправљају компликоване систем на возилу, заједно са менталитетом сервиса, доступношћу резервних делова и компанијама које су спремне да их складиште, и наравно, сарадњом владе. Не недостаје домаћих и страних држављана који су спремни издвојити време и ресурсе да би све ове ствари постале стварност, а то се сигурно дешавало у разним деловима Индонезије. Међутим, дуг је и врло вијугав пут за постизање ових узвишених циљева.

Оно што је најважније, потребна нам је снажна подршка владе, а различита одељења морају заједно да раде на препознавању предности развоја јахтинг индустрије за домаће и иностране јахте.

Индонезија има велико и све богатије становништво средње класе која има потенцијал покретања велике продаје на тржишту за наутичке аутомобиле, што ће потакнути раст генерације у већим јахтама и помоћи развоју истинске културе пловидбе.

Још један доказани начин упознавања јахти локалном становништву и повећања морског туризма је чартер за домаће и улазне госте. Тренутно, индонезијска цартер флота састоји се од локално изграђених Пхинисиса у распону од луксузних до основних, и мисх-мх старијег увезеног или локално изграђеног брода. Потражња за висококвалитетним чартер бродовима није задовољена, а Индонезија губи купце на чартер-пријатељскијим тржиштима Тајланда, Малезије и Аустралије. Локална индустрија индустрије бродица у Индонезији нема капацитет да удовољи потражњи висококвалитетних чамаца, а то доводи до забрамбеног пореза на луксуз од 75% на увоз чамаца за комерцијалну употребу. Док је овај порез на снази, јаз између понуде и потражње само ће расти, а права јахтинг индустрија ће се борити да се појави.

Срећом, та питања су на државном радару и то је подручје на којем велики базен страних искуства у јахтингу, који су присутни у Индонезији, може допринијети и додати огромну вриједност осигуравању развоја индустрије на начин који је одржив, штити животну средину, и ствара могућности запошљавања и улагања за све стране.

На недавном састанку са одељењима за поморство, царину и туризам разговарало се о овим питањима и јасно је схваћена потреба да се побољша постојећи систем или ризик заостаје за нашим напреднијим суседима у СЕА. Срећом, многи од ових високих званичника отворени су за помоћ у индустрији и спремни су да уче. Међутим, да бисмо заиста направили разлику, потребна нам је та иста спремност да продремо у све слојеве власти широм архипелага. То ће вам требати времена и постојаних руку.

Ма колико велике препреке могле бити, будућност изгледа изузетно ведро. Индонезија је благословљена природним лепотама и родољубивим становништвом које жели да њена земља напредује.Штавише, сарадња са многим посвећеним странцима који сада зову Индонезију домом сигурно ће резултирати сјајним стварима за ову „Дивну Индонезију“.

Паул Вхелан

Рођен у Аустралији, Паул доноси готово 30 година искуства у поморској индустрији Симпсон Марине. Има практично искуство у готово свим аспектима индустрије, укључујући изградњу чамаца који раде на супејахтама, управљање бродским предузећима и продају.

Квалификовани капетан мастер класе ИВ, Паул је на бродовима од 60м + јахтама евидентирао велике морске миље са више прелазака преко Трансатлантског и Индијског океана, медитеранским и карипским крстарењима и дугим периодима у Азији. Паул тренутно живи у Индонезији.

Овај чланак написао је Паул Вхелан, а први пут је објављен у броју 36 Иацхт Стиле