Бенетеау Оцеанис 46.1 Преглед: Угодан перформер

Бенетеау снажно растеже мишиће с помоћу снопа нових модела, ревитализације свог познатог перформанса Фирст ранге и поновног проналаска својих најпродаванијих крсташа Оцеанис, који сада укључују и 51.1.

Бенетеау Оцеанис 46.1 је невероватно елегантан дизајн

Једна незгода у свему томе је завршетак луксузног Сенсе асортимана који је имао релативно кратак живот од осам година.

Међутим, ово је добра вест за љубитеље компаније Оцеанис који ће доживети сплав нових модела и водећу марку Оцеанис Иацхт бренда, како ми је рекао генерални директор Гиангуидо Гиротти током разговора на светској премијери компаније Оцеанис 46.1 у Сиднеју.

"46.1 и 51.1 су брзи крсташи са могућностима перформанси и дубоким оловним кобилицама, тако да ове седме генерације Оцеаниса нуде више него у претходним издањима", рекао је Италијан, који је са француским бродским гигантом од 2015, у почетку као директор Саил Маркетинг производа

Пролаз кроз ове моделе показао је гладак дизајн са паметним додацима као што су увлачеће рупице, а истовремено је тврдио да ће предводник највећег власника на тржишту имати 46.1, плус боља стабилност због могућности олова уместо ливеног гвожђа у кобилицама.

Крстарења се углавном односе на угодно једрење, тако да је Бенетеау наставио са снажним нагласком на томе, с предметима попут окретног роштиља с крилима и великим столом у кокпиту са цоолбоком.

Поморски архитект Пасцал Цонк био је редовни сарадник на недавном Оцеанису, тако да 46.1 одражава еволуцију његовог размишљања, што је у почетку помакнуло план једра даље према крми да би се брод боље избалансирао, а сада долази са већим нивоом могућности за креирање крсташа перформанси .

ФЛУСХ ДЕЦК

Споља је естетика савремена јер велика запремина трупа омогућава да лепршава палуба са само полу-подигнутим салоном прекине проток врхова. Овај елегантни профил често се може наћи на крсташима врхунских перформанси, па даје храбре изјаве о 46.1 способностима.

Бенетеау-ов Оцеанис 46.1 је функционалан крсташ и нуди значајне могућности перформанси за стремљене тркаче у сумраку

Крстари Блуеватер који траже заштиту у пилотској кабини можда се не слажу, мада постоји утор за распршивање који би био неопходан на обали. Доступан је и Бенетеауов лук од фибергласа који контролира носач и ствара снажно прскање, али значи да је главно једро веће.

Гледајући око кабине, најупечатљивија је карактеристика пуно равних, покривених тиковином - у врху кокпита и салона за лежање - док су све контроле једра раздвојене уз бок близанаца.

Контроле једра разумно су једноставне, с два пара електричних витла Харкен Перформа на омотавању поред сваког кућишта. Ово су примарне материје и контролишу немачки главни лист, заједно са чекићима за све халогене делове са сваке стране; Идеалан за кратке руке, али помало скучен за тркачке посаде.

Велики стол од тиковине са шипкама за хватање је прикладан за учвршћивање, као и ручке на кућишту. Волуминозне канте за коноп на свакој су добродошлица.

Још једна од тркачких карактеристика код бинкале су ноге за подизање, што сам сматрао корисним јер се угао зарастања повећавао са планом перформанси нашег брода за преглед. Простор између кућишта лако омогућава посади да прође између електричног преклопног платформе за пливање.

Остале добре карактеристике бинкара укључују истакнути компас за сваки док је електроника из компаније Б&Г, са лако читљивим седам-инчним плочаром Зеус са сваке стране и контролама мотора на десној страни.

Широка платформа за пливање са тушем са топлом водом су добре карактеристике на сидру

Халвард контрола извршена је електричним Х40.2СТ са ротирајућим прекидачем како би се спречило нехотично коришћење, док већи Х46.2СТ покрива генову. Под ногама, опционална облога од тиковине скрива средишњи главни отвор који омогућава приступ осовинама двоструких кормила за управљање у хитним случајевима, док су на свакој четвртини дубоке лазарете.

Ходајући према напријед, ГРП палубе - које је дизајнирала Наута - дају добро приањање под ногама, док ванбродски плаштати пролазе пут до широког прага, идеалног мјеста за сунчање на сидришту.

За постављање сидара користи се мали вертикални брзи вјетрић, са једним лучним ваљком који пролази кроз ГРП кљун (интегрисани бовсприт). Остале добре карактеристике на палуби укључују средњи крак и интегрисану ГРП ногу. Необавезни босприт осигурао је да се Цоде 0 јасно удаљио од форестазе, тако да је корисна опција.

СВЕТЛОБНИ САЛОН

Улазећи у салон, први велики плус који сам пронашао су традиционалне перилице на главном отвору, Бенетеау је на крају одустао од улаза у стилу са салонима за приступ морнару. Доље може бити до пет кабина и четири купатила, тако да би Оцеанис 46.1 требало да има широку привлачност, укључујући и цхартер компаније.

Алтернативно, крстари брачни пар може се одлучити за верзију с три кабине и употријебити један лежај у крми као ормарић за одлагање ствари. У свим изгледима лежај власника је напред, где се може укључити и друго купатило. Наш брод за преглед, труп број два, испоручио се са три кабине и два купатила, са сопственим улазом према напријед.

Унутрашњост Наута Десигн-а има прилично модеран изглед и осећај, али са врло практичним дизајном прилагођеним корисницима. Назовите ме старомодним, али углавном преферирам више поморски изглед који нуди пуно подршке, а не аранжман отвореног плана.

Као такав, 46.1 добија квачицу за одлагање у облику слова У у облику стола и одвојеног компресионог ступа за подршку руку, док су изнад њега уздужне шине за грабљење.

Кухиња на страни крме и купатило насупрот значи да је навигациона станица премештена према предњој прегради, због чега се скипер мора окретати около и устати како би проверио пилотску кабину.

Пространа унутрашњост омогућава читаву посаду око трпезе, док природно свјетло долази од обиља лука и свјетла

Традиционалисти ће рећи да је предалеко од пратилаца, али даје преграде за инструменте и налази се поред великог, правоугаоног прозора светла. Ова локација, уместо клизног средњег брода као на старијим моделима, значи да је трпеза ослобођена да посаде могу да уживају са обе стране стола када се централна клупа помери ван.

Још један повратак добродошлице су традиционалне надградне ормариће широм, укључујући и у галији. Кухиња у облику слова У садржи коријенске радне површине, осетљиво дубоке пераје и довољно простора за ормаре. Остале добре тачке су штедњак са прсима који штеди енергију, двоструки умиваоници и пећница / шпорет на плин.

Поврх тога, у једном ормарићу је стајала опциона микроталасна пећница Вхирлпоол (а може се напајати обалом или агрегатом), а додатни радни ормар је такође постављен да побољша простор за складиштење.

У погледу квалитета, стандард свих учвршћења и фитинга био је добар, док је прецизна ЦНЦ обрада осигурала да све столарије буду складно спојене. Завршетак је био тамнопути махагони Алпи, али је доступна и лакша верзија.

ЛАИОУТ ЛАВНЕР

Распоред три кабине брода имао је прилично стандардне две двокреветне леђа, са високим ормарићем у сваком, великим отворима за отварање и корисним бочним приступом кућици мотора.

Напријед, лежај власника ужива у релативној осами са властитом купаоницом. Овде су предности сјајног лука који је Цонк створио у облику огромне запремине и величине собе која води у индустрији.

Ово омогућава не само велики острвски кревет, већ и даје простор око његове основе за клупе за седење на свакој страни и оставу испод - упркос уградњи прамчаног потисника - тако ствара врло живахан простор.

То се додатно побољшава када проверим отмице и нађем да су глава и туш две одвојене собе са сваке стране трупа. У оба се подни облик лако чисти, а глава је електрична, плус вентилација на отворима. Остале добре карактеристике укључују двострука светла и светла која побољшавају прозрачност, а на крми преграда за телевизор има места.

Напред власника има одвојене собе за туширање и тоалет; предност волуминозног дизајна прамчаног лука поморског архитекте Пасцала Цонка

Канали за опциони клима уређај су још једна добра удобност и иза мотора има простора за опциони 7.5кВА генератор. Мотор је откривен након подизања пратећих степеница на којима четвероцилиндрични једрилица Ианмар 47 кс - постоји и опција од 80 КС - сједи прилично високо изнад каљужа.

Предњи приступ главним сервисним тачкама - ротору, уљним путевима и филтерима - је добар, а почетна батерија је у близини кабине порта, заједно са две кућне батерије и главним прекидачима. Мјењач саилдриве на нашем броду долазио је са склопивим пропелером са три ножа, нешто што је битно за такмичарске трке у сумраку, а не стандардним фиксним моделом.

Испод мотора откривен је глатки распоред трупа, који има користи од прилично традиционалног монолитног полиестера - тако да нема пјене која може бити угрожена - док је палуба ламинирана да пружи топлотну изолацију.

Запремина је приближно иста као код старијих модела, тежине 10.597 килограма за 46.1 у поређењу са 10.565 килограма за Оцеанис 46 из 2006. Међутим, облик је проширен напред и добио је пунији лук за боље перформансе од ветра.

Чврстоћа трупа долази из обликоване решетке и тврдих брада, заједно са унутрашњим алатима. Двострука кормила потребна су за контролу широког снопа трупа који сеже право до постоља, а осовине кормила су нехрђајуће.

Главна опција са овом седмом генерацијом компаније Оцеанис је оловна сијалица-кобилица, која повећава крутост и омогућава већу површину једрења према ветру.

Што се тиче једра, површина копна и генове иста су да би се избалансирао укупни план једрења. За једрењаке који крстаре то има и предност што нуди уравнотежену кацигу и самим тим мање ампера потрошених на вашем пилоту.

Стаза за самопрезање за трзај је још једна добра карактеристика за крстарење, која омогућава опрему за резање у стилу која је идеална за једрење на кратким рукама. Грејање на главном дијелу изведено је једноструком линијом, а једро је лако управљало опционалним лењарицама са малом висином стреле.

Уређај З-Спарс имао је метар дуже постоље од легуре легуре са тркаћим северним једрима 3ДИ савијена. Неке друге значајне карактеристике биле су жичане траке које су имале велике ланчане плоче кроз палубу у решетку трупа, док је стражњи носач био хидраулички.

ВИНДИ САИЛ

Руковање јахтама може бити тешко, па је власник нашег бродице за преглед имао уграђен потисни прамчани прамчани прамен, који смо користили да бисмо се извукли из чврстог маринског везова, пре него што смо убрзали до крстареће брзине од 7,4 чворова са 47хп мотором на 2.200 окр / мин када смо стигли до отворене воде.

Перформансе Оцеанис 46.1 одговарају његовом прилагођеном распореду

Вјетровит дан са налетима идеалан је начин за тестирање крстарења перформансама, јер брод захтијева стално прилагођавање, тако да ми је вријеме на челу Оцеанис 46.1 било узбудљиво.

Пошто је генова потпуно одмотана и електрична Харкенова витла брзо подигла карбонско главно једро, чамац је био потпуно набијен док су 20-чворни чворови пухали с оближњих брда дуж обале Сиднеја. За композитни точак и удобно седео на облогу од тиковине, потребан ми је само лагани додир да бих контролисао 46.1.

Чак и у налетима, временска кацига се показала баш тачно док смо се полако заокруживали, а затим се смиривали у смиривањима док нас је дубока оловна кобилица одводила близу ветра (око 25 степени). Брзина брода била је импресивних осам чворова на ветру са 13 чворова, повећавајући се на 9,8 док су ударили громови.

Следило је оштро лепршаво бријање док је геноа Северног једра прешао преко равног окна и мој брзи колега брзо је заобишао мој посаде. Лагано ходати између кормила и седећи довољно далеко да бисте видели како светлеће табле морају ићи хоризонтално, потврдиле су добру укупну ергономију подешавања управљања 46.1.

С ветра нас је чекало још једно пријатно изненађење јер је широки труп одржавао брзину у трчању на 170 степени. Ово је добро за када се Цоде О може подићи са прамца, омогућавајући степенастом трупу да се подигне у воду и убрзава низ ветар.

Крстари морнари ће такође имати користи од овог ефикасног трупа, због чега сам закључио да је овај Оцеанис 46.1 заиста угодан извођач.

Фигаро Бенетеау 3 Фолије и лети кроз Азију: ексклузивни преглед