Цонтест 67ЦС: Тхе Блуеватер Гаме-Цхангер

Веома грациозан и способан модеран светски крсташ, са одличном радном палубом и двоструким планом кокпита. Савршено упаривање перформанси и практичности.

Речи МИКЕ ОВЕН

Задржавањем веома поштованих визуелних решења јастука за поравнање, прозора око врата и надстрешнице за надстрешнице, најновији прелаз јудел / вролијк уводи још динамичније обликовање. Прво се висина јахте спустила и мало је подигао њен бочни брод, а затим је прамчани танак спуштен, снопа се проширила и стражњи дио трупа је спљоштен. Ова повећана стабилност облика - потпомогнута новим профилом Л-кобилице - у току процеса, тежиште је спуштено и унутрашња запремина пловила је знатно порасла.

Опсежно персонализовани стилски оглас који садржи детаље током целог времена, укључујући овде уметање влаге у пригодној табели салона

Предивно опремљен пространи главни апартман страга

Одражавајући вештине прилагођавања врхунског такмичења, унутрашњи распоред јахте је веома флексибилан, садржи четвероструки план кабине за спавање са опцијама између главног или задњег дела; галијски бродови или крми; и посада или смештена напред или средином. Дизајн и намештање су беспрекорни стандарди и у паметном, фином дизајну ентеријера Ветзелс Бровн-а и у стручној спреми дворишта.

Конструкција комбинује реномирану компанију Цонтест, Ллоидову сертификовану методологију вакуумских композита са вакуумски напуханом, новом матрицом за полагање и вролијковим системом повећања крутости, а при лаганој тежини. Поново побољшани ЦоГ, мотор и генератор су доведени даље у подну пловило и добро утихнули под специјалним вођством Ван Цаппеллена. Ова експертиза се примењује кроз, од прилагођеног В-носача уместо П-вибрације, до методологија причвршћивања и пропуста, и фреквентно вентилирања за смештај у просторијама машина и машина. Ово је изузетно миран брод.

Крстарећи брзином под једрилицом с лако управљаним асиметричним кодом

Даље показујући посебну пажњу на инжењеринг, постоји посебна техничка просторија пуне висине која централизира уравнотежени енергетски систем претварача / пуњача и све остале кључне електроничке компоненте. Са изолованим простором и контролом температуре, рад је оптимизован, управљање поједностављено. А у случају квара ПЛЦ-а, који конвенционално доводи до мртвог брода, даљњи систем за кварове одржава услуге неопходне за повратак у луку, попут навигацијских лампица, струје и пумпе.

Опет ради сигурности, враћајући се у једночлану пумпу, каљужа има централну линију од крме до вањске вреће у сваком од пет водоотпорних преграда, а све се надгледа и алармира на додирном екрану јахте, системом за потпуно управљање. Постоје две додатне ауто-резервне пумпе ако температурни сензори указују на блокаду и потенцијално изгарање ротора. Постоје и црева за усисавање у вакуму која раде у пуној дужини да уклоне остале преливе или просипање. Ово је све тако добро размишљено и предато.

Поједностављено је управљање резервоарима са аутоматизованим преклопним вентилима; нивоа и поново активирање пумпе преко контроле екрана осетљивог на додир. Смањујући ризик и утицај контаминације, два резервоара за гориво имају усисне водове за евакуацију површинске воде, а мотор, генератор и грејач имају одвојену висинску тачку напајања, тако да штите приоритете. Слиједећи редовну праксу такмичења с потпуним залихама и увијек олакшан приступ, филтри за гориво и воду су удвостручени и тренутно доступни у кораку галије за брзо мијењање и тренутно поновно покретање.

Ова једноставност приступа, рада и одржавања у покрету описује прецизан приступ Цонтеста да поједностављује софистициране системе, а овде је превише детаља. Па како она плови? Као сан, чак и у 30, густу 40, чворова нашег испитног једра.

Једноструки кормилар (близанаст би овде био неповољан код једрења 67ЦС-а) и са Јефа управљачким системом, кормило је пријатно близу светла прста, али ипак пуно осећаја, а поморство је врло угодно уз добру пловност према напријед. Поглед према напријед је добар и са њеним опционим дворанским карбонима и Нортх 3Ди једрима стигли смо заједно са 13 плус чворова, а затим здравих 10, близу извлачења на видљивих 22 °.

Веома импресиван модро-измјењивач игара и јасан израз готово неограничене разлике између производње и врхунског, полу прилагођеног јахтирања.

Сада олакшавајући власништво у југоисточној Азији, Цонтест Иацхтс је ангажовао компанију Нортхроп & Јохнсон из Азије на потпуном представљању - од истраге до пуштања у рад и текућег управљања јахтама.

За више информација посетите конкурсне јахте и Нортхроп и Јохнсон Асиа.