Интервју: Мохаммед Алсхаали за Гулф Црафт

"Ако се не пробудите у шест сати ујутро и размишљате о бродицама, онда не бисте требали бити у овом послу." За Мохамеда Хуссеина Алсхаалија, предсједатеља Гулф Црафт-а, емоционална укљученост сеже јако дуго. Када каже, „рођен сам на плажи“ то није линија за одбацивање. Алсхаалијев отац био је морнарички капетан у данима када су риболов и бисери били основни поморски промет у тадашњим труталним државама - британском протекторату који је постао Уједињени Арапски Емирати 1971. "Мој отац је вршио трговачка путовања све до Истока Африка, и ја сам одрастао о причама о поморству и морских изазовима ", размишља он," и ови су ми се дубоко урезкали у памћење. " У његовим венама заиста има слане воде.

Главна канцеларија Гулф Црафт-а

Рана искуства са изградњом чамаца била су строго експериментална - млади дечки се побркали са чамцима. Резервоар за гориво „залепљен“ заједно са катраном није се могао поновити. "Чамац је ионако потонуо, али срећом могли смо пливати." Алсхаали је преживео довољно дуго да би стекао диплому из менаџмента и економије на арапском универзитету у Бејруту, а затим се придружио Министарству спољних послова УАЕ, где га је угледна каријера одвела у амбасаде у Вашингтону и у УН у Њујорку и Женеви. Али то нема никакве везе са градњом чамаца ... "Сво то слободно време, увек сам се враћао у воду. Волим риболов. Купио сам мали чамац, Веллцрафт, и отпремио га из САД-а у Дубаи ... а годину дана касније купио сам још један, само два метра дуже. Тада смо се мој брат и ја питали зашто трошимо толико новца на бродове и зашто их нисмо сами направили? И тако је 1982. године рођен Гулф Црафт. " (За рекорд, компанија се тренутно налази на 10. месту у Глобалној књизи наруџби за бродоградилишта Супериацхт за 2014. годину).

Највећи произведени Суперски брод, Гулф Црафт, лансиран је на тржиште

„Користили смо свој капитал за куповину експертизе. Купили смо калупе из САД-а, али дизајн је био за језеро чамац који није био погодан локалним условима, па смо се вратили и редизајнирали ... била је то врло стрма крива учења, и било је врло ужурбано време, "каже Алсхаали, али са осмехом који каже да је такође било узбудљиво и изузетно пријатно. „Ми смо научили много током тих првих 10 година.“ Први прави брод за производњу изван дворишта био је Цолвиц 53 који је дизајнирао Јохн Беннетт, а 1996. Гулф Црафт позвао је Массима Грегорија да дизајнира мотоцикл од 77 метара који се постепено проширио у висини од 82 стопала. "Продали смо прву председнику УАЕ, шеику Заиеду бин Нахииану."

Током година, многа позната имена су била умешана у заљевски занат - Франк Мулдер и Еван Марсхалл, али само два. Алсхаали размишља на тренутак. „Увек смо имали страст и то је било природно, али страст и амбиција морају се ублажавати способностима. Ово је веома важно. Стварно не можете да започнете са изградњом 100фт + надземних јахти првог дана. Постоји нека врста науковања кроз која морате проћи. Чамац од 100 стопа није само два пара стопала заједно од краја до краја. Биће готово десет пута већи од запремине и сто пута сложеније. У свакој фази нашег раста били смо успешни, јер смо увек „слушали“ своје способности и водили рачуна о квалитету. “

Мајести Иацхтс бродоградилиште

1993. године јахте Гулф Црафт почеле су се појављивати у Азији - углавном Малезији и Тајланду - а 2001. године компанија је представила серију Мајести Иацхтс, почевши од 66 ', а потом од 77'. Они су били усмерени на тржиште САД-а и приказани су на сајму бродова у Форт Лаудердалеу, али тржиште брода изграђеног на Блиском Истоку никада неће бити добро после 11. септембра.

Тако се Гулф Црафт вратио у изградњу мањих бродица, а затим се постепено ширио изнова. Врхунац понуде су тренутно Мајести 125 и Мајести 135 тросједи, а 155 би требао бити лансиран у Умм Ал Куваин у јуну ове године. „Тржиште се помера последњих година,“ извештава Алсхаали, „и сада скоро 40% своје производње продајемо директно на Блиски Исток. Налазимо се на врло стратешкој локацији - у близини традиционалних тржишта јахти Европе и на ивици Азије која се брзо развија. То је добро место. " Уз пут су заливски занати били дужни да развију супер ефикасан производни ланац снабдевања. „Извори смо компоненти из свих делова света, а оно што не можемо лако и по повољној цени не можемо да пронађемо. То нас присиљава да своје јахте правимо праводобно и економично. Не можемо се једноставно спустити на пут до паковања ради другачије величине јер смо се предомислили ... То подстиче пажњу на детаље у процесу и ефикасно планирање производње. "

Након 32 године пословања, Гулф Црафт има особље које је у компанији од почетка. Алсхаали је поносна на то. „Искуство је вероватно вредније од свега чега се могу сјетити. Такође вам је потребна стабилност у овом послу: градња јахти је посао велике мале јединице са низом вредности. Не ради на кварталним приносима.Прије глобалне финансијске кризе било је пет врло добрих година пословања, али још увек су неки грађевинари отели велики и нереални дуг. Ако не зарађујете у добрим временима, како можете преживети у витким временима? "

Мохаммед Хуссеин Ал Схаали, председник Гулф Црафт-а и Ервин Бамос, генерални директор Гулф Црафт-а, на отварању Сингапур Иацхт Схов-а

Мохаммед Алсхаали је сада напустио дипломатске пријеме да би се концентрисао на изградњу чамаца. И даље воли пецати, и у стању је то учинити у више луксуза него прије 30 година. И још се буди у шест сати ујутро и размишља о изградњи чамаца.

Стори Цредитс

Текст и портрет написао Гуи Новелл, главни уредник, Иацхт Стиле

Ова прича се први пут појавила у Иацхт стилу.