Порсцхе 718 Бокстер С: Возачки сан
Порсцхе 718 Бокстер више није спортски аутомобил почетног нивоа у Порсцхеу, а тај наслов сада иде новом 718 Цаиману. Од свог представљања крајем 90-их, аутомобил је страховито порастао. Шира је, дужа и нижа од својих претходника. У ствари, једини део аутомобила који је остао сличних димензија је мотор. У складу са Порсцхеовим тренутним трендом смањења мотора и турбо-пуњењем, нови 718 долази са турбо пуњењем од 2,0 Л (300 кс) и 2,5 Л (350 кс). Ово је први пут током више деценија да је Порсцхе на једном од својих аутомобила представио 4-цилиндрични мотор.
Па како је то? Па, покупио сам Порсцхе 718 Бокстер С из Порсцхеа Сингапура и могу то естетски да потврдим. То је један од најлепших роадстера који се данас продаје. Током неколико дана када сам имао аутомобил, пришло ми је неколико људи који су се похвалили добрим изгледом аутомобила, посебно одозго према доле. Нисам се изненадио - добио је тај стари шарм, широк, средњи мотор који вас узбуђује и због којих желите да га возите стално.
Сјећам се рекламе Бокстер коју сам видио када је аутомобил првобитно изашао; стварно ми је запело, с обзиром да сам тада имао тек око 14 година. Тип се пробуди из коме након неколико деценија, изађе у гаражу и ускочи у свој класични 550 Спидер. Док се вози заједно, Бокстер га престиже и оба возача су потпуно задивљена оним што су видели. Ако би реклама данас била пуштена с новим аутомобилом и 550 власника који су возили оригинални Бокстер, реакција би и даље била иста.
Унутра је типичан Порсцхе, са сличним подешавањем као и нови 991, минус неколико прекидача и инструмент мерила. Квалитет је добар као и увек, а аутомобил је препун технологије, укључујући нову Аппле Плаи функционалност. Кабина је пространа, а једна од најбољих карактеристика изгледа модела 718 Бокстер су предње и задње чизме. То чини аутомобил изузетно практичним за двосед и одличан за путна путовања.
Мој аутомобил је опремљен најновијим ПДК мењачем са двоструким квачилом и Спортс Цхроно пакетом. Рећи да су смене брзе било би подцјењивање било којег мјерења. Подешавање контроле лансирања је без ветра и ако желите да добијете максимално убрзање. Промените неколико подешавања вуче и пребацивања, поставите стопало, аутомобил накратко држи обртаје, а затим вас покреће напред брзином, за коју никад нисте мислили да је могуће код возила са 4 цилиндра. Наведених 4,2 секунде до 100 км / х лако је вјероватно. Не бих се изненадио да је то прошло брже.
Међутим, да бисте максимално искористили возило у нормалним ситуацијама у вожњи, заиста га требате имати у правом степену преноса; Приметио сам више турбо заостајања него у 991, иако није страшно ни на који начин - мотор пукне и искаче на спуштању, спуштајући ме да убрзавам и успоравам на „задовољство“ мог путника и аутомобила испред - напомена није тако слушна као претходни Бокстер.
Као и код претходних Бокстера, руковање је на лицу места. На тржишту не постоји ниједан други аутомобил који се бави угловима с истом финоћом као и овај. Шасија и ваздушно постављање савршени су без обзира да ли сте на задњем путу у Сингапуру или на тркачкој стази у Немачкој. Доста је приањање и управљање је веома комуникативан, тако да можете осетити шта ће аутомобил радити следеће.
Дакле, овде је велико питање, да ли бих га купио? Почетна цена СГД316,588 пуно је тражити четвороцилиндрични мотор. Међутим, ово је Сингапур и то је сјајна цена аутомобила који заиста победи све најближе конкуренте у распону од 300 кв. 718 Бокстер С је одличан аутомобил и изглед, заједно са родовником једног од великана спортских аутомобила. Оригинални Бокстер стварно је преокренуо ствари за Порсцхе и учинио их брендом какав данас јесу. Нови 718 јасно наглашава важност овог аутомобила у линији и надограђује се на квалитетима оригинала.
