Тесла производња електричних аутомобила сматра се не само творцем радних места и запошљавања, већ и додатним благодатом трансфера технологије и знања. Стога, када је Трумпова администрација наставила окретати Сједињене Државе даље од екотехнолошких и еколошки прихватљивих производа, земље у Азији, посебно Кина и Индија, видјеле су потенцијал за потицање производа који не садрже фосилна горива и стављају акценат на зелене пројекте обновљивих извора енергије, привлачи пажњу Тесле произвођача електричних возила (ЕВ).

14. јуна 2017. године, Елон Муск, оснивач и извршни директор компаније Тесла, објавио је да Тесла сарађује са индијском владом како би му се одобрило привремено ослобађање од увозних ограничења док не буде могла да изгради фабрику. Твеет је пратио упорне гласине о покретању Тесле у Индији, са моделом 3 као својим првим производом негде крајем 2017. или почетком 2018. године, додајући гориво пламену (лош ударац, извините), Тесла је отворио канале за купце у Индији да резервишу на новом Теслином моделу 3. Али то не би требало бити.

Огромни захтеви за изворима који су прописали да Тесла Гигафацтори захтева чак 30% делова и компоненти за локално снабдевање, а након неке студије, Муск је сам закључио да Индији недостају само добављачи ЕВ делова, већ и инфраструктура за подршку електричним аутомобилима, суштински је огорчила идеју о производњи Тесла Елецтриц Цар у Индији и Муск је одлучио да склопи споразум са општинском владом Шангаја да тамо постави фабрику електричних аутомобила марке.

Индија је изгубила производњу електричног аутомобила Тесла у Шангају у Кини. Шта се десило?

Ако узмемо у обзир да су три од шест највећих светских ауто-тржишта азијске земље: Кина, Индија и Јапан. Сасвим је вероватно да је Муск све време био под утјецајем Индије. Пре свог твита од 14. јуна, он је 21. маја 2017. већ објавио на друштвеним мрежама да је већ сазнао да Индија нема индустрије које би могле да обезбеде потребне компоненте. Прије тога, кинески гигант Тенцент већ је инвестирао у Мускову компанију, наговјештавајући одлучујуће стратешке и финансијске импликације које ће, у основи, доћи до Мускова заокрета за Кину, док је вјероватно резултат фактора притиска и вучења, донекле телеграфисао да би он могао бити постављање дуге игре како би Тесла постала први погон за производњу аутомобила у страном власништву у зони слободне трговине у Шангају. Пре Тесле, страни произвођачи аутомобила могли су у Кини градити аутомобиле само кроз заједничка улагања са локалним произвођачима, посао који је присилио многе стране произвођаче аутомобила да поделе зараду.

Муск-ов Тесла Гигафацтори уговор са Кином већ је променио стање игре. Упркос томе, ова победа је добра и за Муск и Кину, који су већ најбрже растући произвођач зелених извора енергије и обновљивих технологија. Овај договор ће ојачати ионако брзо растући сегмент електричних возила у Кини и наставиће да прогони Индију годинама које долазе.

Луксузни посао: Кладите се на обновљиве изворе енергије и залихе Тесле

Убрзо након што је Трумп најавио повлачење САД-а из паришког климатског споразума, индијски премијер Нарендра Моди дружио се с Мацроном уз обећање да ће Индију премјестити три године прије планираног рока за постизање њеног „намјенског национално одређеног доприноса“ паришком климатском споразуму: Умјесто првобитни циљ 40% обновљивих извора енергије до 2030. године, Моди је обећао да ће Индија погодити те циљеве до 2027. године и изгледа да је то реалност - земља је већ на трагу ветра од 175 ГВ (са тренутних 57 ГВ) који се очекује до 2022. и 75 ГВ соларни ПВ до 2027. У међувремену, инсталирани капацитет Индије за соларну енергију утростручио се у последње три године на садашњи ниво од 12ГВ. Ово окретање обновљивој енергији у великој је мери покренуто падом цене угља одакле је Индија некада производила 60% своје производње од 330 ГВ енергије.

У међувремену, Тесла, која се у последњих 12 месеци одржавала као једна од најбрже кратких залиха, на ивици је провале док улагачи гледају на нови споразум о оснивању производње електричних возила у Кини. Народна република дом је брзо растуће популације богатих купаца аутомобила који су већ купили више од милијарду долара у возилима Тесла Модел С и Модел Кс у 2016. години. Према издању Тхе Стреета, Тесла има 8,6% кинеског тржишта продаје електричних аутомобила на јединици основа, чиме је Тесла на четвртом месту и једина не-кинеска фирма која се пласирала у првих десет.

Према статистичким подацима за 2016. годину, Кина је највеће свјетско тржиште аутомобила са стопама раста вишим од најближег ривала, Сједињених Држава. Кина је порасла за 23,6 милиона у односу на 16,3 милиона у 2013. години, док су САД порасле на 17,4 милиона са 15,5 милиона у 2013. години. Европа тренутно чини 15,1 милион. Следе Јапан са 4,1 милиона и Индија са 2,9 милиона.

Азија је такође највеће светско тржиште за ЕВ-ове који чине 45% тржишта у 2016. години, у односу на 35%. Овим уговором Кина изгледа не само да води у продаји аутомобила већ и доминира у производњи ЕВ-ова. Тенцент, главни играч у Кини с тржишном капом од 275 милијарди УСД и потрошачком базом од 889 милиона у комуникацијама, куповини, играма и уплатама, не само да има готовину већ и снажне политичке везе да гурне Теслу на веће висине. Тенцент тренутно поседује 5% Тесле, Тенцент је био водећи у истраживању АИ за аутономне аутомобиле.

На основу ових фактора, Тесла би сада могао бити мало скупљи на 380 америчких долара по акцији, али знакови указују на то да дионица расте много скупље у наредним мјесецима.

ОФФВХИТЕБЛОГ није одговоран за финансијска улагања узета као резултат овде представљених вести. Цавеат Емптор.