Преглед: Порсцхе 911 Царрера С
Откад је Порсцхе створио модел 911 пре више од 50 година, то је био еволутивни процес, више од револуције. Модел обично минимално мења облик, а начин на који ствара снагу долази из равног 6, хоризонтално супротног, објешеног над задњу осовину. Изглед који не би требао радити, али функционира. У стандардном Царрера моделу можда бисте могли навести неколико великих промена на аутомобилу од његовог настанка. Најистакнутији је прелазак са ваздушног хлађења на водено хлађено крајем 1990-их, када је 993 уступио место 996. Промјена је изазвала узбуђење код 911 пустора, међутим резултат је био један од најпопуларнијих 911 модела свих времена и далеко више ефикасан систем за испоруку електричне енергије Посједујући 996, могу искрено рећи да је аутомобил био доказан од метака.
Како је 996 уступио мјесто 997, а потом 991 в1, до сада је са мотором направљено неколико измјена. За 2017. 991, Порсцхе је представио све Царрера моделе са турбо напуњеним мотором. Прво предузеће. Обично само модели са означеном турбо значком у распону 911 имају турбо мотор. Међутим, на потезу који виђамо у индустрији, произвођачи смањују снагу и додају турбо како би њихови аутомобили били енергетски ефикаснији, а истовремено генеришући више коњских снага и обртног момента. Да ли су турбоји убили легенду?
Имао сам прилику да испробам нови модел. Царрера С погон на задње точкове са смањеним 3,0 литарским мотором запремине 420 КС, 500 Нм обртног момента и опремљеним са ревидираним 7-степеним ПДК мењачем. Споља има релативно мало промена у односу на претходни 991 и нови 991. Попут већине Царрера фацелифтс, осим ако стварно не знате шта да тражите, могу бити тешке за видети. Да напоменем неколико, ако се уграђује спортски издувни систем, сада имају две цеви које се постављају на средину, нешто слично ГТ3.
Такође, да би се добио ваздух за оне двоструке турбо моторе, ваздух струји кроз вентилационе отворе изнад мотора и мале вентилационе отворе које се могу пронаћи у близини разводника на задњем делу задњих точкова. Са унутрашње стране је сада доступан волан сличан 918 и ревидирани мултимедијални интерфејс са Аппле Плаи-ом.
Од тренутка када се укрцате у раскошан кокпит, одмах почињете да препознајете зашто је ово толико употребљив спортски аутомобил. Удобан је, има све најновије уређаје, а опет је усмерен на возача. Чак и уз побољшани квалитет унутрашњости током година, увек знате да имате 911. Изгледа тако познато сваки пут. Тих 5 бројчаника са великим мерачем обртаја у средишњем положају, позивајући вас да овај аутомобил значи посао.
У историјском Ле Манс-у почевши с модулом, паљење је и даље на супротној страни управљача у односу на полугу зупчаника. Док убацим кључ у облику аутомобила и окренем се, познати равних шест звукова одјекује. Одмах ми срце почне расти. Повучемо се, започињем да пролазим кроз поставке возача на управљачу, док не стигнем до спорта, а затим спорта +. Одједном испух постаје гласнији, огибљење оштрије, мењач брже. Да, мислим да би то требало.
Дошло је до празног саобраћаја, угасио сам неколико степена преноса, испушни испуцао и искакао са сваким степеном преноса. Време је да се крене. Вхоосх! Одмах сам се гурнуо на своје место. Прва брзина, друга брзина, свака промена долази тркачким попут милисекундне прецизности. Мотор се окреће на нешто више од 7.000, а стражњи монтирани спојлер се подиже мало пре него што сам упао у трећу брзину. Турбо заостајање не постоји и одговор је без напора. 0 - 100 км / х на овом Царрера С моделу Порсцхе тачно ради за 3,9 секунди, али они имају тенденцију да спорије решавају оно што аутомобил у ствари може да уради. Не бих се изненадио ако овај модел може да достигне 100 км / х за 3,6 или 3,7 секунди. Дефинитивно се тако осећао.
Стижем до дугог завоја. Електронско управљање које је било толико оштро критиковано у 991 в1, сада има толико осећаја да заиста нисам могао да кажем да није хидраулички. За само неколико секунди враћамо се у саобраћај и добијам прилику да испробам огромне роторе опремљене задњим 305 и Пиреллис 245 предњим. Снага заустављања је огромна. Без обзира колико већи модел 911 добија, и даље се осећа лагано и на ножним прстима када вам треба, а притом је екстремно посађен брзином.
Имам мало притужби на овај аутомобил, недостаје ми већи реввинг мотор са природним усисним испунама. Спортски издувни гас помаже, а нови аутомобил је дефинитивно бржи и ефикаснији, али можда је изгубио мало душе. Сигуран сам да што се више навикнемо, турбо више неће доводити у питање, помало као да хидраулично управљање више не представља проблем. Такође, задња седишта, иако су још увек употребљива, нису се заиста променила од првог тренутка када сам ушао у 911, а то је био СЦ 980 раних 1980-их. Осим тога, овај аутомобил ће тешко победити било који од његових најближих конкурената. Заслужује 5 звездица. Порсцхе је успео да задржи већину основних карактеристика личности 911. године, задржавајући се у складу са индустријским трендом. Биће занимљиво видети како нови В8 Р8 од стране Аудија и следеће генерације Вантагеа Астон Мартина стоји у складу са немачким стандардом.
Спецификације:
Мотор 3,0-литарски твин-турбо водоравно насупрот шест
Коњска снага 420 @ 6,500рпм
Обртни момент 500 Нм при 1.700 о / мин
0-100 км / х 3,9 (званично)
Максимална брзина 307 км / х
Овај чланак је први пут објављен у Палати.
