Фаирлине Тарга 43 Отворено: Рецензије стила јахте Нова старлета Уједињеног Краљевства

Април 27, 2024

Углед Фаирлине-а за изградњу спортских крсташа у базном парку од 40 фт није ни близу. У годинама које су пролазиле, Тарга монтер је био везан за неке од најбољих чамаца ове врсте икада произведених.

Нова Тарга 43 Опен Фаирлине-а може да напаја преко 30 чворова

Мислите на Таргу 34, њену старију сестру Таргу 40, зимзелену Таргу 47, па чак и на оригиналну Таргу 43 - све најбоље у занату у класи. Као такав, нови 43 Опен стигао је на тржиште са великом тежином ишчекивања преко својих светих рамена.

Попут Фаирлине-овог водећег Тарга 63 ГТО, спољашњи стил је Италијан Алберто Манцини, а 43 изгледа умањена верзија. Дијели исти карактеристични дизајн прозора и сјајну линију крова, који има спектакуларно велики кров.

Испод је кокпит који максимално повећава 14-метарску греду чамца, преко 1фт шири од Тарга 44 коју (технички) замењује. Кокпит је отворен елементима, подстичући налет воде и хлађење ветри да буду део искуства, уместо да их затварају као што то раде многи модерни спортски кружењаци.

Отворена кабина пилотске кабине отворена је одоздо и одоздо, где се налази велики сунчалиште

Има њежну гаражу довољно велику за Виллиамс Минијет, али и опцију хидрауличне платформе за купање са капацитетом за постављање јет-скија или Сеабоба.

На врху њежне гараже је велики, двоструки сунчалиште с двосмјерним наслоном који се може гурнути према напријед како би створио косо наслони за главу када се гости желе вратити.

Столић од тиковине може се сакрити иза стола за трпезу у неколико секунди уклањањем јастука и преклапањем. Седиште окренуто према крми поред мокрог решетка има одвојиви јастук за седиште, тако да се може привући до стола и створити додатни простор за ручавање.

СУРПРИСИНГ СПАЦЕ

43 је висок чамац - иако је добро маскиран - и то резултира феноменалним осјећајем простора испод палубе.

Јахта је радо возити са отвореним кровом

Било која од две кабине може бити номинована за господара секцијом од купатила ради ограничавања приступа дневној глави. Одабиром кабине за средњи брод као мајстор осећа најбољу конфигурацију, јер ово поставља дневну главицу у купатило напред унутар салона, што је згодно и такође руши зид од дрвета.

Нигде није предвиђено спремиште него у кабини за пуне зраке. Осим малог продора на његовом крменом крају, има места за оне који прелазе 6 стопа - без завоја - око кревета, који је постављен преко средишње линије, а не дуж њега.

Ово је кабина благословљена богатом спремиштем углавном због распореда ормана од пода до плафона на предњем крају.

ВИП у прамцу не ужива у сасвим истој површини као у средњој кабини, али је једнако добро обдарен складиштем и природном светлошћу. Такође је свестран, нуди лежајеве са шкарама који вам омогућавају да у неколико секунди кревет претворите из двоструког у пар синглова.

Форедецк пружа угодан простор за одмор

Салон вас бомбардира великодушно лакираним сјајним дрветом (доступне су мат алтернативе) и висококвалитетним материјалима.

Пажња на детаље и дорада горњих ладица био је знак Фаирлине-а који је почео да пропада под стражом претходног власника дворишта. Лустер се вратио сада и 43 Опен осјети сваки центиметар врхунски производ на који алудира његова цијена.

ПРОФИЦИЈЕНТНА ИЗВРШЕЊА

ИПС600 махуне Волво Пента од 435 кс су једине доступне опције мотора, а иако перформансе нису баш переће, напредак је рафиниран и лак.

Дошли смо до 31 чворова са 80-постотним резервоарима горива и пуним водом, плус Виллиамсовим млазним тендером у гаражи, али то је 20-24 чворова да се чамац опусти у свом најудобнијем крстареном ходу.

У унутрашњости су сједеће гарнитуре око стола за обједовање и кауч уз кормило

Мотори се окрећу око 3.000 о / мин, а њихов хумак се топи у позадини док чамац лупа по леђима, пробијајући километре без напора. Услови на дан нашег теста били су љубазни, али одоздо набрекао је труп с чиме се могло супротставити, као и прање чамца који су пролазили, а које је ноншалантно одбацивало.

Упркос недостатку врата кабине, чак и уз отворени кровни кров, кормилар може разговарати са путницима који седе на софи у облику слова Л, а да не мора да диже глас због буке мотора или ветра.

Ово усавршавање је од пресудне важности за крстарење на дугим релацијама као и добра вожња и удобан положај у вожњи, јер мораш викати преко рекета мотора, након неког времена. Са Таргом нема таквих проблема.

Положај за вожњу је добро прилагођен дужим налетима јер је сједећи положај толико удобан, а исто тако лако и за подешавање на свом погону постоља. Корак савијања омогућава вам да стојите на челу ако је потребно, али недостатак подупирача значи да то није тако угодно током дужих периода.

Доња палуба има благоваоницу насупрот кухињи

Инструментална табла је јасно постављена и атрактивна, са главним командама које су постављене на дохват руке кормилара. Подесиво седиште и волан значе без обзира на величину и облик скипера, они ће моћи да се удове.

Возач сједи тик до средишње линије, с ванбродским навигатором и у линији с графичким уређајем за исцртавање.Међутим, то значи да особа која се вози мора да се крене са пута, како би их пустила унутра и ван.

Руковање је лагано и прецизно, с довољно пете у скретању да се мало забавите, али ништа што неће довести до губитка контроле. Није баш најузбудљивији спортски брод за вожњу, али је контролисан и предвидљив, више лежећи крузер него ужурбана машина за вожњу.

Са ДНК Фаирлине-овог претходног Таргаса који му је пролазио кроз вене и нешто Манцини магије проливене по врху, фер је опклада да ће успети.