Фигаро Бенетеау 3 Фолије и лети кроз Азију: ексклузивни преглед

Беганеау-ов Фигаро 3 већ је измењивач игара као прва светска продукција која је успела да направи једно дизајнерски монохулл. Стигло је с великим очекивањима, јер ово посљедње издање прати два изузетно успјешна модела Фигаро који од 1992. године не само да доминирају у својој категорији, већ су и испловили више километара него било које друге јахте Вендее Глобе.

Фигаро Бенетеау 3 прва је свјетска продукцијска фолија за монохулл; Фотографије једрења: Симпсон Марине

Па, кад је прва Фигаро 3 у Азији зазвиждала кроз Хонг Конг на путу за Тајван, била сам прилично узбуђена кад сам се нагло окренула пре него што је отишла у свој нови дом.

Прво, она је невероватна бродица, изгледа фантастично и рукује невероватно добро. Изграђена је у прилагођеном дворишту у Француској, одвојеним тркачким одељењем које је основано у оквиру Бенетеау групе како би надгледало покретање ове иконе итерације и радило на будућим тркачким пројектима.

Трећа верзија успева на невероватно успешном Фигаро-у 2, који је око 15 година помагао у покретању каријере најконкурентнијих једнодомних скипера на свету, од којих су већина Французи. Ту се убраја и Цхарлес Цаудрелиер, који је предводио тркачки тим под заставом Кине до победе у трци Волво Оцеан 2017.

ВПЛП Десигн, који су основали Марц Ван Петегхем и Винцент Лауриот-Превост, био је архитекта последња два пловила за освајање глобуса Вендее и такође је одговоран за овај најновији Фигаро, поносни додатак изванредном портфељу француске фирме.

И био је свемогућ изазов да успемо и Фигаро 1, који је имао морнаричку архитектуру Финота Беррета и произвео је око 140 јединица, и Марга Ломбард-а дизајниран Фигаро 2, који је скупио готово 100 трупа.

„Асиметричне фолије са врхом окренуте према унутра“ главна је разлика између успешне Фигаро 2

Продаја за Фигаро 3 већ је на врху последњег, јер је новопридошли ексклузивни модел који ће се користити у овогодишњем Солитаире ду Фигаро, трци коју је Цаудрелиер победио 2004. године и која је била доказно место многих морнара на мору.

Ово је класична трка с једним рукама за једнодомне који не воле једрити на чамцима са другим људима!

Међутим, са својим фолијама које се закривају према унутра, Фигаро 3 такође може постати одскочна даска за ИМОЦА 60 - који се користи у глобусу Вендее и такође следећа Волво Оцеан Раце - и друге трке у прекоморском кријумчарењу широм света, а већина их потиче из Француске .

Летећи Фигаро

Закорачивши у пилотску кабину, одмах схваташ да је она првенствено грађена за то да једна особа може једрити брзо и напорно.

Све иде у пилотску кабину и има пуно свега, попут главног листа (стаза и финоћа), путовања за путнике, убодних инхалатора и спустача, система за извлачење и увлачење фолије, тркача у позадини, као и линије за халоге и спинакер. Све се заврши у малом кокпиту и може направити велику збрку ако нисте на врху.

У средини пилотске кабине налази се простор за мали спасилачки сплав, погодан за оне дуже трке на мору, али може једнако лако држати хладњак за пиво и музику ако радите једрење на обали, што је лепо.

Аутор је био међу морнарима који су могли испробати Фигаро 3 током кратког заустављања у Хонг Конгу

Преузимање кормила било је угодно изненађење. Фигаро 3 је невероватно лаган и веома осетљив за јахту ове величине. Одговара попут гумењака, брзо и срећно иде куд год желите.

Како је дизајнирана за једноструке или двоструке трке, лагана кацига је потребна како би се осигурало да систем ауто-кормила не буде пренапоран током дугих трка у иностранству.

Такође изненађујуће добро показује да нове „асиметричне фолије са врховима“ - како их је описао Бенетеау - доносе своју магију.

Ове фолије не подижу брод из воде, већ стварају додатну бочну силу да помогну оштрицама танке кобилице. То значајно смањује слободни простор и омогућава јахти да добро усмјерава.

Овај систем замењује баластне резервоаре који се користе у Фигаро 2 како би се смањила тежина и вуча, и чини Фигаро 3 бржим од претходника.

Јахта је имала пуну вежбу у Хонг Конгу пре него што се упутила у Тајван

Нагните је мало и она се брзо активира, јер се површина влажне површине смањује и однос снаге и вуче повећава.

Јарбол је постављен натраг да би се избалансирао главни дебео глава и велика генова да би се добио врло уравнотежен кормилар. Она долази са мањим трзајом, асиметричним вртачем јарбола и мањим генакером како би испунила стандардни план једрења за флоту једног дизајна.

Једном када смо се спустили на стазу, скренули смо низ ветар, подигли велики шпинат и кренула она, лагано ударајући двоцифреном брзином у само 10-12 чворова ветра.

Убрзање је, чак и при просечном ветру, било јако забавно и пожелело ми је да смо могли да је водимо на дан винара да видимо шта она заиста може да уради када је гурнемо.

Спартанска унутрашњост показује оштру стварност трчања на мору; Фото: Јеан-Баптисте д'Енкуин / Бенетеау

Голе потребе доле

Након пристојног зумирања низбрдице, одлучио сам да провјерим остатак чамца. Форедецк је велик и лако се креће око њега приликом постављања спиннакера, а на бочним палубама има довољно простора, јер је отвор је прилично узак и направљен да штити у спољним условима.

Доле, само једна реч се уклапа и та реч је спартанска. У реду, можда две речи: спартанска и врло. Ништа што не би одвратило циљ брзе и далеке вожње није додано овом чамцу у покушају, сумњам, да одбаци људе који размишљају о једнострукој или двострукој руци у мору, осим ако нису љути!

Два мала, неприлагођена креветића за морнаре значе да морнари неће спавати у луксузу и биће им на располагању 24 сата дневно, да подрежу чамац и натерају је да крене брзо.

Након доласка у Тајван, Фигаро 3 је извучен по лепом времену

Нема фрижидера или шпорета за кухање било ког описа, тако да гурмански оброци нису на менију, али то није лоше, јер нема тоалета, па је вероватно најбоље да не једете превише.

И нема нигде похрањивања личних ствари, тако да нећете доносити ништа на броду осим онога с чиме ходате на брод, тако да смањујете тежину.

Без ичега другог за напајање - попут фрижидера, клима уређаја и телевизора - кућне батерије не морају бити масивне, што опет смањује тежину. Перфункционални мотор је јединица од 21 КС од јапанског произвођача Нанни Диесел.

Фигаро 3 је направљен за брзину, а не за удобност, и најбоље је на мору где ће се истицати у тешким условима и подсећати морнаре шта је то што треба бити жив. И вјероватно ће формирати врло велику флоту која се користи у наредних 15 година или тако, пружајући лансирну подлогу за другу генерацију морнарских великана.

Власници Фигаро 3 уживају у тестирању свог новог доласка

ввв.бенетеау.цом

Једрење нове генерације на Бенетеау Оцеанис 51.1