Сунсеекер кормилари у новим режијима са Хавком, 8Кс, хибридном технологијом

Немачки извршни директор Цхристиан Марти и италијански ЦТО Андреа Фрабетти придружили су се Сунсеекер-у тек у новембру и јануару, али пар већ надгледа велику количину активности у британском бродоградилишту, које је кинеска компанија Ванда Гроуп од 2013. године.

Генерални директор Цхристиан Марти тек је други Нијемац који је радио на вишем менаџерском нивоу у Сунсеекер-у

Сунсеекер је испробао свој Хавк 38 са 62 чвора и планира лансирати Пројецт 8Кс на Цаннес Иацхтинг Фестивал наредне године, а оба ће представљати нове домете који ће надопунити постојеће моделе Манхаттан, Предатор, Спорт Иацхт и Иацхт. Такође се припрема за почетак изградње своје прве 161 јахте у Холандији након сарадње са холандским бродоградилиштем Ицон.

"Ми се интернационализујемо", насмешио се Марти, једини други Немац који је радио на вишем нивоу у Сунсеекер-у, пратећи Тимона Орлоба, шефа Оперативне изврсности од априла 2017. године.

„Била је то мудра одлука наших инвеститора да запослимо Андреа и ја готово паралелно, јер он има комплементарне вештине за мене. Нисам имао позадину у јахтинг индустрији. Имао сам 25 година у аутомобилској индустрији, луксузно, тако да постоји преклапање у корисничкој бази.

„Такође имам веома међународно порекло, што ће нам бити од користи у начину на који желимо да растемо, јер морамо да глобализујемо као компанија. Комбиновање овога са огромним техничким искуством Андреа, која је била једна од наших главних конкуренција дуги низ година, врло је паметан потез. Вероватно не бих могао без њега. "

Андреа Фрабетти стигла је као главни технички директор у јануару и први је Италијан који је радио у вишем руководству Сунсеекера

Први италијански менаџер Сунсеекера на нивоу менаџмента, Фрабетти има готово три деценије искуства у индустрији јахтирања, укључујући 25 година рада у компанији Ферретти Гроуп као директор за развој и директор и потпредседник за развој производа.

Фрабетти је наслиједио Јохна Браитхваитеа, који се повукао прошлог јуна, након што је цијелу каријеру провео у Сунсеекер-у, много тога заједно са старијим братом Робертом, оснивачем компаније који је недавно преминуо.

„Лично сам заиста фокусиран на иновације и Сунсеекер је од почетка био иновативни бренд“, рекао је Фрабетти. "Сада је план да се 50% повећа улагања у иновације и нове производе, што ће бити врло атрактивно за купце и за све нас који овде радимо."

Иако је у развоју пре доласка новог генералног директора и ЦТО-а, први нови модел објављен у ери Марти-Фрабетти биће Хавк 38, дневни брод високих перформанси са близаначким Мерцури 400Р ванбродским моторима који су прошлог месеца достигли 69 чворова на морским испитивањима . Ногавица од 38 стопала је најмањи модел грађевинаца компаније Пооле.

Фабио Буззи Десигн, победник од 43 светска рекорда брзине и 55 светских титула, дизајнирао је степенасти труп, пошто је радио са Сунсеекер-ом на КСС2000 и КСС Спорт пре готово две деценије.

Хавк 38 има близанце Мерцури 400Р ванбродске моторе и достигао је 69 чворова у испитивањима на мору

Ако Хавк 38 представља повратак тркачком наслеђу и перформансама Сунсеекера, 8Кс је дизајниран да представља дворишту „нове генерације“ већих модела, са спољашњошћу и унутрашњошћу, битно другачијима од садашњег распона. Карактеристике укључују огроман сноп и огромно повећање запремине у поређењу са тренутним Сунсеекер моделима.

Иако формално није пуштена, јахта ће бити дужине 80 до 90 фт, али што је важно, бит ће ширине око 10 посто и с повећањем запремине која ће се приближити 30 посто у односу на брод сличне величине.

Капацитет горива и воде такође ће се повећати, као и опсег за око 20 процената. Такође поседује биоскоп фредецк и нови клуб за плажу који је четири пута већи од традиционалног дизајна платформе за купање.

Пројект 8Кс представља нову генерацију Сунсеекерових већих модела, са много
већи сноп и запремина

У међувремену, 161 јахта у бродоградилишту Ицон у Холандији биће понуђена са погонским системом хибридног дизелског електричног погона МТУ, јер ће Сунсеекер прећи у хибридну технологију и за јахте по мери и за производњу.

Твин МТУ2000 М96Л 1950 В12 мотори ће дати 161 крстарећу брзину од 17 чворова и максималних 20,5, док ће његов капацитет од 30 000 литара за гориво омогућити домет од 3.150 нм на 11 чворова са 10-постотном резервом. Са хибридним погоном, Сунсеекер очекује опсег од 3.600 нм са резервом од 10 процената.

Надаље, Сунсеекер развија нови модел за 2020. годину који ће бити прва производна јахта опремљена МТУ хибридном снагом и свим њеним предностима, укључујући тихи рад, нулу емисију и ниску разину вибрација.

Први хибридни погонски систем МТУ-ове серије има шест начина рада, од потпуно електричних са нултом емисијом до коришћења двоцилиндричних 12-цилиндричних дизел мотора МТУ серије 2000, од ​​којих сваки испоручује око 1.432кВ и 1.947хп.

Систем има уграђене генераторе, електричне погонске модуле, преносни систем, батерије, системе за контролу и праћење, и може се проширити на модуларној основи. У електричном режиму, генератори могу континуирано да напајају погон и струју на возилу, за бољу потрошњу горива и удобност за дуге пролазе.

Јахта 161 коју ће Ицон изградити у Холандији биће Сунсеекер-ов највећи досадашњи модел

У тихом режиму, користећи напајање искључиво из батерија, доступно је до 40 минута покретања и 120 минута уграђеног напајања са сваким инсталираним МТУ батеријама, без издувних гасова.

"Понудићемо истинске предности ако оставимо марину на чистом електричном режиму или када се усидрите и отворите свој плажни клуб, тако да нисте окружени испушним плиновима", рекла је Марти, која је радила налик Јагуар Ланду Ровер, МцЛарен Аутомотиве и Астон Мартин Лагонда током 25 година у аутомобилској индустрији.

„Тренд хибридизације ће и даље расти. Било је мало спорије развијати се у индустрији јахтирања, јер је потребан капацитет батерије толико већи него код аутомобила, али ће и даље расти. Прво питање које сада постављају купци односи се на домет, јер људи желе да проведу дуже време на броду и не желе да троше пола дана на точење горива. "

Фрабетти је додао: „У колима живите унутра. На јахти живите вани. Дакле, власник јахте не бира само хибрид јер жели да их се сматра еколошким, већ зато што заправо живе и дишу у околини. Они су невероватно свесни квалитета ваздуха и воде у којој пливају, па ће хибридна технологија постати привлачнија за купца. Тишина је такође привлачна. "

Сунсеекер 74 Спорт Иацхт слави премијеру Азије у Сингапуру