Ово је нови Ранге Ровер Евокуе
ЛАНД РОВЕР је скинуо одећу са свог новог Ранге Ровер Евокуе-а за 2016. годину уочи свог дебија на Сајму аутомобила у Женеви у марту.
Евокуе се истакнуо од врхунске конкуренције у погледу дизајна и паковања, али и по питању перформанси на терену и ван терена.
Ово је Ланд Ровер, прво и најважније, а самим тим и цроссовер који то може. Довољно практичан за школско трчање, али још увек у стању да настави даље када асортиман понестане.
Чињеница коју ова компанија није стидљива ни спомињати: „Ранге Ровер Евокуе је прво успоставио, а потом доминирао луксузним компактним СУВ сектором генеришући светски успех и продајни успех.“
„Наш изазов је био еволуирати дизајн Евокуе без умањивања његовог карактеристичног карактера“, рекао је Герри МцГоверн, директор за дизајн Ланд Ровер-а.
Цроссовер сегмент је најбрже растући и зато се најбрже мења у аутомобилском свету; тако да конкурентска предност ускоро нестаје. Ланд Ровер је можда прешао са друге стране - тј., Од озбиљних СУВ-а до још увек способних, али још више налик аутомобилима, али без сталних иновација, Евокуе ће ускоро почети да изгледа непомично у односу на конкуренте - попут Порсцхе Мацан-а и БМВ Кс3.
Нови модел задржава све оно што га је учинило толико популарним и додаје низ најновијих технолошких помагала последње генерације, као што су аутономно кочење у нужди и систем за помоћ при одржавању трака.
Аутомобил ће такође будно пазити на возача и упозоравати га ако се ниво умора повећа.
Унутрашњост добија додатну карактеристику која је донедавно била резерват великог брата - Ранге Ровер - и сада се могу навести као опције, попут двоструког централног екрана.
Када возач погледа, све што се може видети су навигација и критичне информације о возилу. Међутим, када сувозач на предњем седишту погледа исти екран, репродукује се филм.
Али највеће и најупечатљивије промене су под скулптуром - нови дизел мотор која поставља ново мјерило у погледу потрошње и емисије ЦО2.
Четвероцилиндрични Ингениум агрегат има до 150ПС на славину, али може да врати 68мпг (4,2 л / 100 км) и 109 г / км ЦО2 у облогу са погоном на два точка.
У међувремену је доступан и дизел са 180 кс који може да напаја сва четири точка, али још увек нуди 59гг и емисију ЦО2 од 125г / км.
Аудијев нај штедљивији дизелски СУВ у истој класи, К3 2.0ТДИ, нуди 119 г / км ЦО2 и комбиновану потрошњу горива од 61,4 мпг (4,6 л / 100 км). У међувремену, Порсцхе Мацан С Диесел може да управља комбинованим циклом од 46,3 мпг (6,1 л / 100 км) и емисијом ЦО2 од 159 г / км.
