Класични немачки суперколица: Прослава 60 година Мерцедес 3000 СЛ Роадстера

Мерцедес-Бенз 300 СЛ Роадстер (В 198 ИИ, 1957 до 1963). Цртеж је датиран 29. децембра 1955. године. Даимлер АГ

У марту 1957. године на Сајму аутомобила у Женеви, Мерцедес је представио аутомобил који ће постати фактички нацрт за аутомобиле из снова с капима - 300СЛ Роадстер.

Као и сви немачки произвођачи, требало је неколико година да је Мерцедес обновио своју репутацију након завршетка Другог светског рата. Међутим, захваљујући узнемирујућем фокусу на трке и перформансе након повратка у такмичење 1952. године, у року од две године, трокрака звезда је опет била доминантна сила у мото спорту.

Али такође је желела да буде доминантна сила на америчком тржишту аутомобила и захваљујући Маку Хоффману, тркачки возач родом из Беча, окренуо се европском увознику аутомобила из САД, брзо је пронашао одговор.

Хоффман се пожалио да марка није имала "гужву која привлачи људе" да би узбуђивала америчке купце. Дакле, да би му пружио спортски аутомобил који иде и иде ван, Мерцедес је имао генијалну идеју да понуди свој тркачки аутомобил, 300СЛ Гуллвинг, као цестовни аутомобил за хендикепиране, потезе који су суштински поставили оригинални предложак за супераутомобил , возило које је комбиновало невероватне перформансе са феноменалном естетиком.

Мерцедес-Бенз 300 СЛ Роадстер (серија В 198 ИИ) изграђен од 1957. до 1963. године. Љубазношћу Даимлер АГ-а

Исте године, главни дизајнер Фриедрицх Геигер вратио је СЛ ка плочи за цртање и побољшао свој изглед ниског повлачења, поједностављујући сваки аспект који може представљати препреку „безбрижном“ вожњи на отвореном.

То је значило потпуно преиспитивање шасије. Гуллвинг је користио свемирски оквир који се уздизао уз бок аутомобила, тако да су врата која се отварају упола мање, била једини начин да било ко уђе или изађе из аутомобила. Измене су омогућиле да аутомобил има традиционална врата, издашан пртљажник и довољно простора за сложеније вешање постављено да заиста побољша управљање.

Ово није ометало перформансе. Са постављеним тркачким штитом ветра и прекривеним сувозачким седиштем, аутомобил је на аутопуту Минхен-Инголштат имао просечну брзину од 242,5 километара на сат.

Између 1957 и 1963, иако је био један од најскупљих аутомобила на свету - коштао је 10.900 долара стандардне спецификације - Мерцедес је продао 1.858 Роадстерс 300СЛ пре него што га је заменио с В113 серијом СЛ, познатијом као Пагода, али коју је опет надгледао Фриедрицх Геигер .

Мерцедес-Бенз 300 СЛ Роадстер (серија В 198 ИИ) изграђен од 1957. до 1963. године. Љубазношћу Даимлер АГ-а

Аутомобил је зацементирао Мерцедесово место у америчкој свести. Између 1936. и 1941., фирма је у ту земљу извезла укупно 41 аутомобил. Иако је Хоффман помогао да води фирму, компанија је до 1957. године извозила 6.048 аутомобила у Сједињене Државе.

Данас чак 300СЛ Роадстери у лошем стању лако дохваћају више од милион америчких долара на аукцији, што га чини једним од најружнијих и најтраженијих Мерцедеса у историји.