Хеадс Уп: МцЛарен концептни аутомобил долази на ЦЕС

Како зовете аутомобил без арматурне табле или огледала? Упознајте МцЛарен 675ЛТ ЈВЦ Кенвоод Цонцепт, који тренутно извлачи гужве на ЦЕС-у у Лас Вегасу. Британски произвођач супераутомобила обично се усредсређује на избацивање коњских снага из својих мотора и чинећи да се машине из снова држе уз цесту и стазу; на крају, кабини и технологија аутомобила до брзине.

Међутим, то не значи да је МцЛарен 675ЛТ ЈВЦ Кенвоод Цонцепт препун 4к екран широког екрана и сопствени Нетфлик налог. Нажалост, долази и без дрона, што су остали произвођачи аутомобила избацили на ЦЕС, али одступамо.

Ако било шта друго, суперцар је високотехнолошки филтер који просијава све елементе инфо-забавности и повезивања нове генерације који би могли потенцијално умањити, а не побољшати искуство власништва аутомобила способног за брзину од 0-100км / х за 2,9 секунди и прелази на невероватних 330 км / х (205мпх). Негде другде на ЦЕС-у, 1.000 коња концептног аутомобила Фарадаи Футуре чули су се како плачу док су им рекли вести о МцЛарен концепту ...

Повратак на посао ... На први поглед, кабина модела 675ЛТ делује још бржа од оне у стандардном МцЛарену. Нема бинкулара или средишње конзоле за инструменте. Уместо тога, концепт је први МцЛарен који има Хеад Уп Дисплаи (ХУД) и он показује све релевантне информације, укључујући упозорења о близини када су друга возила или препреке на слепој тачки. У основи, за оне који нису познати са ХУД-ом, ветробранско стакло је конзола екрана.

Нестали су и ретровизори, у корист камера које нуде бољи преглед уз бок аутомобила и такође побољшавају перформансе, јер су више аеродинамични. Њихов облик оштрице такође значи да ће, када се аутомобил гурне до крајњих граница, помоћи да се генерише већа сила која одржава возило залепљено за пут, а не да га баца у прилазни канал.

Ретровизор је такође одбачен захваљујући интегрисаној задњој камери за вожњу уназад. Уз три камере које покривају сваки аспект возила иза возача, понуђени поглед је права панорама и нешто што је корисно и када се трка по стази, као и када се покушава преговарати о паркиралишту. Када је у питању стаза, овај концепт је опремљен воланом П1 ГТР.

МцЛарен је изабрао да сарађује са ЈВЦ Кенвоод на концепту којим ће обележити 25. годишњицу сарадње компаније у Формули 1, и, као што су повећали техничке могућности аутомобила, промене су такође омогућиле компанијама да се креативно баве терминима кабине и материјали.

Са толико много предмета одбачених, има простора за више слојева коже који пролазе дуж преносног тунела и прелазе преко врха командне табле. Површине испред возача добиле су воштани слој зрна за уклањање потенцијалних рефлексија, које су пресудне када се све информације пројектују на ветробранско стакло.

Међутим, споља, са изузетком дигиталних фотоапарата у облику сечива уместо традиционалних огледала монтираних на вратима, спољашњост остаје нетакнута. Ако сте прочитали до сада, можда ћете се запитати зашто ове иновације ионако нису део редовних производних аутомобила. Једноставно речено, већина тога нигде није путно-правна, али надамо се да ће се прописи временом сустићи. ХУД, који је већ укључен у производна возила попут БМВ-а, Аудија, Мерцедеса, Генерал Моторс-а и многих других, нарочито изгледа као идеја чије је време дошло. ХУД би требао бити стандардна, а не луксузна опција.

Овај извештај сачинили су интерни писци, у комбинацији са извештајем и сликом из АФП-а.