Сингапур постаје средиште суперских јахти

У извештају објављеном у новембру 2008, Светска банка је изабрала Сингапур као пример успешног урбаног развоја.

Банка је истакла неке кључне факторе који су омогућили овој маленој острвској држави да пређе из својих индустријских почетака у модеран, живахан град.

Два од ових фактора су: мастер планирање уз праву дозу флексибилности и политичког континуитета , што је добра ствар само ако влада зна шта ради. У овом случају, то је функционисало добро.

Прошла година 2008. била је најбоља за саобраћај супеацхта у Сингапуру од када је Супериацхт Сингапоре Ассоциатион (ССА) започео прикупљање података. ССА је регистровала укупно присуство супер бродова за 54 брода, у односу на 28 из 2007. и 18 у 2006. години.

Како су ове две приче повезане? Није било епифаније, кад су власти одједном прогласиле, "да ћемо постати звездно средиште и одредиште за брод!"

Прво, Сингапур се не може реално упоредити са Тајландом или Малезијом у погледу пејзажа и крстарећих вода. Друго, Сингапур, са чврстом безбедносном политиком, делује помало незгодно за наутичар. Истина, Сингапур је постајао сигурнији (и богатији) док је Поморска и лучка управа (МПА) чинила све што је било неопходно да би се осигурала позиција Сингапура Порт као једног од најпрометнијих и најефикаснијих на свету. А за земљу која се тада готово у потпуности ослањала на извоз, лука је била приоритетна.

У том контексту, Краљевски Сингапурски јахтажни клуб, Раффлес Марина Цлуб и други, подстакнути страшћу, успели су да исклесају нишу за себе као марине са суперијатним могућностима.

Али Сингапур је познат по дугорочном планирању. Након времена индустријализације и трговине дошло је време услуга и стила живота - нешто што је планирано одавно.

У ствари, увала Сентоса и њена марина супериацхт планирани су још 1989. године, а радови на мелиорацији почели су убрзо након тога. Читав пројекат је остао слабо препознатљив до 2003. године, када је 2004. године расписан и додељен тендер за марински клуб (за подршку пројекту власништва великих рива Сентоса Цове)

У међувремену, у заливу Кеппел планирана је још једна марина која би подржала још један развој имовине на риви.

Наравно, приватни сектор је главни кључ у таквим кретањима, јер су обје нове марине градиле и управљале приватне групе.

Раффлес Марина је држала борбу и са великим успехом улагала у нове везове за супејахте, док је РСИЦ успео да задржи верну базу корисника. Тако су, како су јавни и приватни сектор радили руку под руку, Сингапур се трансформисао у живи град.

Оригинални циљ ССА-е за посете супер-јахти током прошле године био је 50. Међутим, и даље је кап у океану. Са глобалном флотом супериацхта која се приближава 5.000 пловила, 54 пловила је само делић онога што је вани.

Уз то, нису сви посетиоци заслужни за „Сингапур“ Сингапура. Сингапур се зауставља на путу или ка другој дестинацији, као што су Пхукет, Кох Самуи, Лангкави, Вијетнам, Индонезија или Аустралија.

Све ове локације добијају привлачност као локације супериацхта. Раст Сингапура само је одраз доброг посла који раде друге локалне самоуправе, туристичке агенције, марински клубови и приватни инвеститори и мноштво пружалаца услуга који раде на томе да регион постане боља дестинација.

Наравно, 2009. и 2010. године могу се показати тежим него што се очекивало, јер се не може предвидети како ће тренутни пад финансијске кризе утицати на крстареће одлуке.

Међутим, знамо да, чак и ако уследе драматичне поништавања наруџби, још увек постоји недостатак везова за суперјахте на Медитерану и на Карибима за постојећу флоту. У депресивној Америци и Европи, могуће је да ће више промета доћи у наш регион у потрази за новим авантурама.

Због тога је важно ријешити нека уска грла бољим цијенама услуга пријевоза јахти из Европе или САД-а до Азије. Или заустављање илегалног риболова великих страних пловака уз обалу Сомалије и околних земаља, што локалне рибаре тјера на алтернативне начине за живот.

Оно што је најважније, морамо учинити вредним посетити наш регион, а кључ је боља комуникација са међународном супејахтском заједницом.

Људи се плаше непознатог. Будите познати!

Овај чланак је првобитно објављен у Азијско-пацифичка пловидба .

Аутор: Јеан-Јацкуес Лавигне - Извршни директор Удружења Супериацхт Сингапур.